卫东

2013年4月，新一代Panamera在上海国际车展全球首发，它所带给人们的惊喜不仅仅是Panamera本身，还有保时捷全新一代V6双涡轮增压发动机。V6双涡轮增压发动机取代了Panamera S和Panamera 4S原来配备的4.8L V8发动机，并且还被用于全新Panamera 4S Executive车型中。这款3.0L V6双涡轮增压发动机基本参数本身就代表着进步：与前代车型的V8发动机相比，功率和扭矩分别提高了15kW和20Nm，耗油量却减少了高达18%。你还会认为这款3.0L V6双涡轮增压发动机不够给力吗？那好，保时捷还推出了一款混合动力车型——Panamera S E-Hybrid，从静止加速至100km/h的时间仅为5.5s。

就在2014年底在国内上市的新Cayenne上，则是一款搭载了燃油直喷技术（DFI）的245kW 3.0L V6机械增压发动机抢走了人们的眼球。它为新款Cayenne 带来出色的加速性能——从静止加速至100km/h仅需6.9s，最高时速可达239km/h。保时捷同时推出了搭载3.0L V6机械增压发动机和同步电动机的Cayenne S E-Hybrid，从静止加速到100 km/h仅需5.9s。利用电机不但达到了大爆发力效果，还更加环保。在高效性能方面，Cayenne TurboS作为该车系中的顶级车型，搭载了输出功率高达419kW/6000rpm，扭矩 800Nm/2500～4000rpm的4.8L V8双涡轮增压发动机，其从静止加速到100km/h只有4.1s。这只是从汽车厂商中随手拈来的两个例子，显然当前的大趋势是随着V6增压发动机的强悍，V8发动机没落了，正在走向消失的边缘，留下的也只是凤毛麟角，只为追求奢华。我们也是费了不少力气才找到了眼前的QX80和LX570两款今天还保留着V8发动机的车型，再不体验V8发动机带来的咆哮感，以后的机会真的会很少了。

既然配备了V8发动机，外表也应该很肌肉感，就像英菲尼迪QX80一样。QX80极富冲击力的充满肌肉感的外观在街道上很是显眼，尤其是那宽阔的冷却格栅和线条隆起的发动机舱盖，好像都在向你炫耀着它有颗力大无穷的心脏，可以装下这整个世界。还有前翼子板上的侧通风口，同样显得很霸气。它的外表显得非常张扬，再加上QX80肌肉饱满的车身线条，一切都在告诉你，QX80是位重量级选手，没有点资本就别找它约架。QX80的车身长度达到了5300mm，在同级别中也是很出色的，比其他的大块头都要长。庞大的车身加上高高在上的坐姿会给你带来很大的愉悦感，在京城里没有大皮卡的情况下，QX80就是私家车中的老大了。

除了肌肉感，经过近两年的升级，QX80的外表也变得更加华丽，你看那小而聚光的前大灯组，镀铬的上下通风口和外后视镜，完全像是一位走秀的模特，哪里像是要去开拓边疆。再看它22英寸的镀铬轮圈配以薄薄的SUV公路运动轮胎，完全一副不务正业的公子哥形象。不管是依然中规中矩领航员、凯雷德还是雷克萨斯LX570，如果在街上偶遇QX80，都会感到靓哥来了。可以说QX80融合了全尺寸SUV魁梧的身材和公路SUV保时捷Cayenne的时尚风气。

车身尺寸达到5010/1970/1920mm的雷克萨斯LX570虽然比QX80短了些，可依然是越野型SUV中的“巨人”。虽然车长比上一代缩短了30mm，依旧轻松跨越5米大关。新一代家族脸谱——蝴蝶形的纺锤形前格栅给人以未来感的视觉享受，也带来了更多的运动感，多处镀铬装饰与LED日间行车灯一同显示着它的贵族身份。尽管身材硕大，但它并不臃肿，线条流畅中带着精致，与QX80相比就显得更干练了。LX570在外观改进上最吸引我的地方是尾部对开翻折式尾门，上部可电动开合，下部打开还可以形成更长的车斗，兼顾了车主在日常生活中的便利和实用，在同级SUV中显得鹤立鸡群。

QX80这仪表和尾灯的风格让我一下想起了巴塞罗那海滩鲸鱼的雕塑，很有艺术亮点。QX80的内饰采用了大量的真皮包覆和木质装饰，各种豪华配置也悉数出现在它的驾驶室内。按照一辆越野车的标准，中控台上密密麻麻的操作按键已经消失了，变成了最必要操作的热键和一个路况选择旋钮，这种傻瓜越野模式越来越流行了。只能说QX80的内饰有些华丽、时尚，有很强的装帧色彩。QX80各项功能操作起来还是很方便的。

LX570的内饰比起QX80来就显得土豪了，也可以说它依然保持着野性，仪表还是传统越野车带4块小仪表的布局，尤其是那块机油压力表和电瓶电压表，能看懂它的人真不多了。挡把后面的驱动模式、悬架高低、爬坡度、悬架风格选择键显示出了LX570依然是专业玩家，也让我感受到LX570对驾驶员的要求还是蛮高的。不足之处是有些选择设定后没有仪表提示，如坡度选择等，如果忘记复位，就会导致对驾驶的不良影响。我接手同事驾驶过的LX570后就没有注意到爬坡度已经设定在最大坡度模式，我在城里驾驶时，总是会感觉到起步太猛了，轻点油门都往前蹿，就像是一匹控制不住的烈马，后来终于找到了原因，让这匹烈马又恢复到了温驯有力。

QX80前两排座椅为乘客提供了很好的舒适性，它的第二排乘客腿部空间是同级别中最为优秀的。不过第二排座椅乘坐起来还是LX570舒适些。LX570座椅十分宽大，而且皮质细腻，坐在上面非常舒适。与第二排相比，第三排的座椅空间虽然不是很出色，可比LX570要强。LX570的第三排更像是摆设。LX570的第二排虽比QX80舒适，可比起LS600来说还是显得土气，看来再推出加长版的LX570也是势在必行的。

丰田UR发动机是4气门V8发动机系列代替UZ系列发动机，于2006年首次面世。最初，开始生产的是1UR-FSE，D4-S直喷式，应用在了2007款雷克萨斯LS上。UR发动机有4.6L，5.0L和5.7L排量三款。雷克萨斯LX570所搭载的这款全铝3UR-FE 5.7L发动机，同样也出现在丰田红杉和兰德酷路泽上，虽然没有D-4S汽油直接喷射，但配备双重VVT-i。其最大输出功率达到270kW/5600rpm，峰值扭矩是530Nm/3200rpm。这款发动机重量是222kg，进行过超过130万公里的耐久性测试。另外，这台V8只需要93（京92）号汽油就可以，很符合中国国情。

这款发动机拥有电动机驱动的双智能正时可变气门控制系统和双顶置凸轮轴。双智能正时可变气门控制系统的电子控制进气和液压控制排气管提供了出色的发动机起动和输出性能。这在最大程度上缩短了发动机工作循环之间的过渡，使得动力输出更直接，还能提高燃油经济性。曲轴的某些部分进行了镜面加工，从而把活塞和曲轴间的摩擦降到最小。这款全新的5.7L V8发动机的旋转平衡和减少摩擦都达到了新的水平。

LX570空气悬架带来了舒服的享受，就是在激烈驾驶时车身显得有点晃。全新雷克萨斯LX570 从静止加速到100km/h的加速时间为7.5s，对于一款整备质量2750kg的大型 SUV来说，加速性能非常优秀。与发动机匹配的6挡手自一体自动变速器虽然表面看并不突出，可在动力输出表现上还是非常的出色，换挡动作干净利落。虽然LX570比QX80要重25kg，可在小油门爬坡时动力输出沉稳有力，显然LX570的动力系统更老到。

在上山之前，电脑显示加油后的平均油耗只有14.9L/100km。在80km/h巡航时，发动机转速会保持在1200rpm，比拥有7个前进挡的QX80还要出色。仪表中间很醒目的车速数字显示也很是便于驾驶者观察，很人性。在上山之后的平均油耗则变成了18.1L/100km，与QX80巧合。在公路上当油门踩到底时，立刻爆发出了雄狮般的怒吼，发动机转速表指针也直接冲上了5500rpm，车速也随之直接冲过了60km/h，再跳挡之后就已经80km/h了，将大排量V8自然吸气发动机那种绵延的动力表现得淋漓尽致。

LX570带有托森差速器的全时四驱系统源自兰德酷路泽，具有良好的可靠性，在排挡杆附近一大堆切换开关中，包括中央差速器锁止按键和四个小拨杆，分别为高低速四驱切换、CRAWL上下坡速度选择、底盘升降、悬挂硬度选择。这些功能使LX570在非公路的表现如鱼得水。LX570具有四轮主动悬架高度控制（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS），带来了比QX80更多的野性和舒适性。

雷克萨斯LX570配备了刹车优先系统、多路况防抱死系统、制动力辅助系统等一系列电子辅助系统，再加上大尺寸刹车盘，使得100km/h～0的制动距离仅为42.4m。LX570采用了前独立双叉式悬架带横向稳定杆、后4连杆机构式悬架带横向稳定杆，无论是在普通道路上还是在崎岖路面上操纵性能都有出色表现。在山路爬坡时，这款5.7L发动机所爆发出的低沉轰鸣虽然不起眼，但发动机动力爆发得均匀而有力，让我对驾驶充满了信心。

LX570增加了左侧盲区监视器，可利用四个摄像头，捕捉车辆前后、左右的路况，实时掌控行车盲点区域。多地形选择系统配合全方位多地形路况监视器使得极限越野变得更轻松淡定。消费者的眼睛也是雪亮的，对于这款2008年首次登陆中国，2012年2月最新改款的LX570来说，在中国市场的表现也是很出众的。

QX80搭载的VK56VD发动机在数据上要比上代VK56DE要更强一些，增加了63kW的功率使QX80动力更加的充沛。VK56VD发动机采用每缸4气门结构，带有汽油缸内直喷技术（DIG？）、连续可变气门正时控制系统（CVTCS）及连续可变气门升程技术（VVEL）。VVEL与CVTCS的运用，使得发动机气门开启角度与时机实现智能全时调节， DIG？让燃油在缸内达到最彻底雾化，燃油微粒与精准调配的气流深度混合，并充分燃烧，释放出最高324kW的激情。以上技术优化了进排气技术，燃油经济性、动力性能、环保排放都得到了提升。QX56在大油门时动力充沛，加速迅猛凌厉，同时燃油经济性和环保性能得到进一步优化，与上一代车型相比，其发动机在动力提升的基础上油耗却降低了10%。据英菲尼迪官方公布的数据显示，这款发动机在雪地模式时的拖拽能力达到了3.8t。不过，QX80的外表细嫩，内心也要娇气些，它要喝97（京95）号汽油。

QX80仍搭载了英菲尼迪的5.6L V8发动机，其最大功率为294kW，峰值输出扭矩560Nm。与之匹配的是一台7挡自动变速器，在SUV中它还是很先进的，尤其是比起LX570的6挡自动变速器来，虽然有人在用8挡自动变速器。英菲尼迪的动力系统匹配非常出色，动力输出平稳、强劲，在急加速时发动机的轰鸣声非常迷人，完全体现出了大排量发动机的特性。不过，与排量相近的LX570相比，QX80就显得低速扭矩不够丰满了。尤其是在小油门爬坡时，感觉发动机动力有点跟不上了，就像是在喘气。在大油门时，QX80的加速感还是很猛烈的。不过既要动力强，又要油耗低也难住了自重2725kg的QX80。

不过，QX80在燃油经济性方面的表现出乎了我们的意料。官方公布的综合油耗为14.3L/100km，而我们实际测得的综合油耗达到了18.1L/100km，在电脑中显示平均车速只有28.4km/h的情况下，这数值还是让人满意。这款发动机在技术先进性上还是不能让人很满意，首先没有可变排量功能，这就要过多浪费5%的燃油；其次在等待交通信号灯时没有智能起/停功能，又会多浪费5%的燃油；至于更先进的被动滑行功能就更没有了。看来不仅是外表需要升级，内在素质也需要提高。如果再加上这些节省燃油的功能，相信会有更好的表现。

QX80配有英菲尼迪特有的智能全模式四驱系统（All-Mode 4WD），通过车内的模式选钮可选取自动（Auto）、高速四驱（4-wheel high）和低速四驱（4-wheel low）三种驱动模式，以保证城市驾驶的经济性并主动帮助驾驶者从容应对多变路况。高速四驱模式将前后动力配比固定在50∶50；低速四驱模式在此基础上将分动箱切入低速挡，从而大幅增加扭力输出以满足越野驾驶的驱动需求。我们在试驾时因为路面情况比较简单，所以AUTO模式可以帮助驾驶者完成所有的驱动力转换。有谁会开着这样一辆SUV去挑战极限越野呢？我们也就是在一个偏僻小山村的土路上跑了跑，对于一般的道路来说，QX80顺利通过还是不在话下。

悬架系统方面，QX80采用了前、后双叉臂独立悬架，并且装配平衡杆以辅助车身平衡。车身动态液压控制系统，作用是在弯道驾驶时，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减振器，从而能减少高车身带来的侧倾，增加操控稳定并提高乘坐舒适性。在可视系统中还可以显示前轮的角度，带来了更直观的方向感。LX570也具有这项功能，只是缩小到了仪表中间的小屏幕上，也很实用。在街道上，QX80显得有些霸道，给别人的感觉是“身大力不亏”，所以别人对它也会礼让三分。

英菲尼迪旗舰车型Q80 Inspiration已正式在2015年巴黎车展中发布，该车动力方面搭载的是由3.0L V6涡轮增压发动机与一台电动机组成的混合动力系统。值得注意的是，这款3.0T涡轮增压发动机属首次匹配在英菲尼迪旗下车型中，这也预示着英菲尼迪未来将有更多车型搭载该发动机。英菲尼迪旗舰SUV-QX80将有望率先搭载全新3.0T发动机。该车匹配3.0T之后头号竞争对手将是路虎新揽胜。这款3.0T发动机也是雷诺-日产联盟与戴姆勒在动力总成合作上的成果。

按照英菲尼迪现款QX80搭载的5.6L来计算，其消费税税率高达40%，未来如果搭载 3.0T引擎，其消费税税率相对5.6L车型将下调28个百分点，对于车企来说，这意味着成本将得到有效缩减。未来该车引入后，其售价或将更加“接地气”，在同级别车型中也更具优势，对于消费者而言，显然是一个不错的信息。

20年前，在美国，街上随便一辆轿车，它都可能搭载着V8发动机。那时的凯迪拉克只配备V8发动机，不是大卡的5.7V8，就是小卡的4.9V8，跟V8干上了。现在再看看凯迪拉克车型，V8已经成为小众。在今后这几年，V8发动机将只会出现在大型SUV、大型皮卡、超级跑车的顶配车型。而再过20年，人们可能就只能在博物馆看到V8发动机的身影和听到它那低沉的咆哮了，因为那时电机的威力早已超越了内燃机，发动机已经从主角转化成了配角。如果你有能力，还是赶快买辆V8动力的车型收藏吧。