周亚鸿，易秋娟

(湖南省湘筑工程有限公司)

公路隧道正台阶法施工错距优化及二衬支护时机优化

周亚鸿，易秋娟

(湖南省湘筑工程有限公司)

隧道及地下空间工程给人们带来方便，但是，隧道在施工和运营过程中也出现了一些问题，特别是在浅埋等较差的工程地质条件下，问题尤为突出。为了更好地掌握隧道浅埋段的动态变形，及时反馈指导现场施工，优化支护结构，对公路隧道正台阶法施工错距优化及二衬支护时机优化进行分析。

隧道;数值模拟;二衬支护

1 工程概况

D隧道为双向分离式4车道公路隧道，行车速度设计值为50 km/h。左洞起止里程:ZK4+514～ZK5+062，长8 m，起止点高程分别为776.27 m、769.57 m;右洞起止里程:YK4 +498～YK5+053，长555 m，起止点高程分别为775.99 m、767.67 m。隧道为直线单向纵坡隧道，隧道左洞的坡度设计值是－1.22%，隧道右洞的坡度设计是－1.5%。隧道左线埋深最大值约为86 m，右线埋深最大约为87 m。洞身有存在几处埋深比较浅工段，最小埋深约为14 m。

2 上下台阶施工错距优化

2.1 数值模拟结果

在只考虑隧道开挖初期上下台阶错距对隧道稳定性造成的即时影响的情况下，文章选取12种不同的上下台阶施工错距，并应用FLAC3D对这12种工况模拟分析。通过研究，确定隧道围岩沉降与上、下台阶之间不同施工间距的关系。隧道拱顶沉降曲线，如图1所示。地表的最大沉降曲线，如图2所示。同样釆取12种不同的开挖错距施工时，隧道上台阶与下台阶之间不同施工间距对隧道围岩沉降的影响情况，见表1。

图1 拱顶沉降曲线

图2 随道地表沉降曲线