李建新

客货共线双线铁路车站分布的探讨

李建新

（铁道部经济规划研究院高级工程师，北京100038）

铁路车站分布最主要的问题就是站间距。回顾我国双线铁路车站分布的历史沿革，阐述影响车站分布的因素及新建项目车站分布概况，分析站间距对线路通过能力的影响以及建设项目的通过能力适应性，提出新建客货共线双线铁路站间距的建议。

客货共线；双线铁路；车站分布;站间距

0 引言

我国既有铁路主要干线，基本上是单线增建第二线逐步形成双线的，如京沪、京广、陇海、浙赣、哈大等主要干线。由于改造前车站间距基本在10 km左右，且沿线的经济布局、交通条件等已经形成，所以增建二线时车站分布很难调整，只能对不办理客货运业务且不影响地方经济发展的部分车站进行关闭。目前既有京沪、京广等主要干线的最大站间距在25 km左右，平均站间距大于10 km。上世纪90年代建成的京九铁路，大部分地段为新建双线，当时掌握的车站间距是不小于15 km，一般在25 km左右。

1 影响车站分布的因素及新建项目车站分布概况

新建铁路车站分布主要考虑四个因素，一是根据城镇经济据点布局满足地方办理客货运的要求；二是满足项目近远期客货运量及远景要求的输送能力；三是满足铁路技术作业及维修要求；四是结合项目的地形、地质及设站条件，在满足经济、技术及能力要求条件下，尽量节省工程投资。

1.1影响车站分布的因素

铁路建设经过几十年的发展，内外部环境均发生变化。……