□ 孔新星 □ 朱 涛 □ 肖守讷 □ 韦海菊

1.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室 成都 610031

2.南车南京浦镇车辆有限公司 动车设计部 南京 210031

近年来，我国城市轨道交通得到了飞速发展，截止到2014年8月，已有十个城市开通了城市轨道交通系统，运营里程2 746 km，到2015年预计达到3 500多km，而100%低地板轻轨车作为现代城市新型交通装备，具有造价低、节能环保、适应城市轨道交通线路的特点，是国家科技部“十一五”重点科技支撑项目，在我国具有很大的发展空间和广阔的市场应用前景。

低地板车辆与传统城市轨道车辆的区别在于为了方便乘客上下，车辆的地板面至地面的高度降低到350 mm左右，其动车和拖车转向架都采用了独立车轮的结构，在转向架的轴数、电机的悬挂形式、传动方式等的选择上呈多样化趋势。另外为了适应车辆的小曲线通过性能，车体各模块之间采用铰接的连接方式。因此，结构动力学与振动性能与传统轨道车辆相比相对复杂。常树民从低地板轻轨车的结构特点与承载特性出发，对车体设计和校核进行了介绍与分析；庞洁对低地板轻轨车转向架各部分结构振动强弱分布以及抗振薄弱区进行了分析；张杨等针对铰接车体转向架横摆稳定性进行了分析；池茂儒等对一种新型独立车轮低地板转向架曲线通过性能进行了研究。

现有的文献较多的是对低地板车辆车体、转向架的结构和动力学进行研究，对二者之间的耦合振动关系研究甚少。……