李 明 波

(南京市科技创新投资有限公司，江苏 南京 210026)

高铁桥梁下某新建道路工程对高铁桥梁的影响

李 明 波

(南京市科技创新投资有限公司，江苏 南京 210026)

利用有限元软件Plaxis 3D对宝善寺路下穿京沪高铁工程进行了模拟计算，并以高铁桥墩墩顶和桩基变形为研究对象，对比了两种不同道路设计方案对高铁桥梁影响的异同，通过计算分析得出了较优方案，可供类似工程参考借鉴。

新建道路，高速铁路，桥墩桩基，有限元法

近年来，我国高速铁路建设飞速发展，截至2013年年底，我国高速铁路运营里程已突破1万km，成为世界上高速铁路运营里程最长的国家。高速铁路多采用“以桥代路”的方式，而且常从市区穿过，往往将整个城市一分为二，而城市的规划往往又跟不上高铁建设的步伐，于是就有了新建道路下穿高铁桥梁的问题。然而，高速铁路对线路平顺性控制要求严格[1]，新建道路施工对高铁桥梁变形的影响问题关乎高铁安全，引起了人们的广泛关注。 本文以宝善寺路下穿京沪高铁工程为背景，应用有限元法建立三维整体模型，考虑最不利施工情况下，以高铁桥墩墩顶和桩基变形为分析对象，对比分析简支梁桥方案和桩板梁桥方案对高铁桥梁的影响，可以为类似道路下穿高铁工程的设计和施工提供参考。

1 工程概述

京沪高速铁路秦淮河特大桥位于南京市江宁区境内，桥址处地势平坦，上部土层为洪积层，地质条件较差，下覆泥质粉砂岩和粉砂岩。……