韩 宁 朱启东

(1.陕西省建筑材料工业学校，陕西 西安 710061； 2.中铁西安勘察设计研究院有限责任公司，陕西 西安 710054)

地铁车站重合结构模型计算探究

韩 宁1朱启东2

(1.陕西省建筑材料工业学校，陕西 西安 710061； 2.中铁西安勘察设计研究院有限责任公司，陕西 西安 710054)

根据地铁车站重合结构模型受力特点，结合西安地区黄土地层条件下地铁工程设计实例，分别对施工阶段和正常使用阶段最不利荷载工况条件下车站主体结构的内力进行了研究，主要以弯矩为例对各不利工况下内力变化规律进行了分析总结，最后对围护结构参与主体结构计算时的贡献程度作了比较分析，可供类似工程参考。

地铁车站，重合结构模型，荷载工况，内力，贡献度

目前，在西安地区黄土地层中，围护桩与车站主体结构形成的重合结构是地铁工程主要采用的结构形式。通常地铁车站的标准段计算就选用杆系平面模型，地下结构应按施工阶段和正常使用阶段的最不利荷载工况组合分别进行结构强度、刚度和稳定性计算。本文主要对地铁车站重合结构各种最不利荷载工况计算进行了研究，并对有无围护桩条件下主体结构计算模型进行了分析研究。

1 平面杆系模型介绍

在地铁车站结构静力计算时，对于地下车站结构沿纵向质量及刚度分布均匀，并且边界条件规律、均匀分布情况下，通常对于这样的标准段计算我们可选用平面杆系模型。平面杆系模型是将地铁车站标准段沿纵向截取单位长度来建立荷载—结构计算模型，板、柱、墙由梁单元来模拟，弹簧单元模拟土体，内力计算是按有限元法进行，最终结构内力包络图可根据不同工况下的荷载组合得到。……