谢素明 ，张霖 ，刘晋

(1.大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028；2.中国北车集团 唐山轨道客车有限责任公司 技术中心，河北 唐山 063035)

不锈钢点焊车体结构的耐撞性研究

谢素明1，张霖1，刘晋2

(1.大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028；2.中国北车集团 唐山轨道客车有限责任公司 技术中心，河北 唐山 063035)

某不锈钢点焊地铁车车体正面碰撞时，因其吸能结构吸能效果不足，致使客室区域出现皱褶变形情况.通过研究车体吸能结构的材料特性、壁厚、预变形以及结构形状对其吸能特性的影响，筛选出最优车体吸能结构.车体改进后前端吸能结构吸能占车体总吸能的93.5%，较原方案提高28.2%.

点焊车；耐撞性；吸能结构

0 引言

不锈钢点焊车因其具有高耐腐蚀性、车体自重轻、维修费用以及运营成本相对较低等优点而逐渐成为国内外轨道交通轻量化车体的主流.不锈钢车体通常采用复合式底架承载结构，这样的结构设计形式使得车体纵向刚度的突变不可避免，致使车体正面碰撞时客室区域易发生塑性变形，所以，点焊车体吸能结构的吸能特性设计极为重要.在不锈钢点焊车体制造与工艺研究方面，王洪亮和王亭以点焊参数监测仪为智能监控终端开发网络化不锈钢车体点焊质量管理系统[1]；王雪芳等阐述了不锈钢车体制造基本工艺技术及其研制中的重点工艺验证方法[2]；彭章祝和吴志明分析了不锈钢车体各部件在制造过程中应用电……