李中华，胡亚安

(1.水利部 交通运输部 国家能源局南京水利科学研究院,江苏 南京 210029；2.通航建筑物建设技术交通行业重点实验室，江苏 南京 210029)



非恒定水流作用下升船机对接安全预警措施研究

李中华1,2，胡亚安1,2

(1.水利部 交通运输部 国家能源局南京水利科学研究院,江苏 南京 210029；2.通航建筑物建设技术交通行业重点实验室，江苏 南京 210029)

通过数学模型计算分析了不同下游水位、不同波动幅值和波动周期条件下，三峡升船机船下游引航道承船厢位置附近与口门区之间水面波动的传递规律，建立了三峡升船机下游引航道口门区与承船厢位置的水位波动变化关系；提出了利用口门区水位波动监测资料进行船厢对接实时预警的新方法，降低了枢纽非恒定水流变化引起的升船机船厢运行对接安全风险。

航道工程；升船机；船厢对接；引航道；安全预警

三峡升船机下游引航道长度达到2 700 m，在距离船闸下闸首1 100 km处与船闸引航道汇合后共用同一引航道进入长江主河道(图1)。船闸部分引航道底宽160～200 m，引航道底高程为56.5 m，而升船机引航道底宽仅80～90 m，高程也提升到58.0 m，到承船厢附近宽度进一步缩小18 m，水深仅有3.5 m，引航道的“盲肠”效应十分显著。口门区较小的水位波动传递到升船机承船厢内将引起很大的水面波动，枢纽特殊工况下，船厢处水位最大波动可达±0.5 m。三峡升船机引航道水位波动大小受大坝调洪方式，船闸泄水及出水口的位置、引航道水深、电站调峰及葛洲坝反调方式等诸多因素影响，波动变化非常复杂，因此三峡升船机承船厢对接过程中引航道水位波动引起的安全问题一直是业界较为关注问题[1-2]。……