陈凯

【摘 要】接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给地铁运营带来巨大损失。本文从台风区段接触网车场悬挂类型稳定性角度出发，通过对国内通常采用的两种悬挂形式的特点进行分析，从而提出了悬挂类型的优化建议，对台风区段柔性悬挂平面布置选型及认识有一定的指导作用。

【关键词】柔性悬挂 台风区段 接触网车场 悬挂类型 优化建议

1 概述

厦门地处台风区域，易受台风影响。最大风力达12级以上，年平均风速3.6m/s，车场结构计算风速达到45m/s，该气象条件对架空柔性悬挂是严峻考验，本文基于厦门气象条件，结合架空接触网悬挂形式，认真分析架空柔性悬挂类型组成特点，选取适合厦门地铁接触网车场悬挂设计方案。为满足接触网的供电和机械方面的要求，对于架空式接触网而言，根据接触网的结构特点将其分为全补偿简单链型悬挂（简称链形悬挂）和补偿弹性简单悬挂（简称简单悬挂）两大类。根据供电计算，车场内由于车速较慢且客车为W0空载，整个车场咽喉区瞬时仅有一列客车通过，馈线有效电流小于450A。车辆段及停车场的车场线行车速度低、列车数量少，采用带吊索的补偿简单悬挂完全可以满足运营要求。因此国内应用架空接触网悬挂类型的城市车场大都采用补偿弹性简单悬挂。然而任何一种悬挂方式的确定，必定有其优势，亦有相对薄弱的环节。……