李润华，宋永增，徐海滨

(北京交通大学 机械与电子控制工程学院，北京100044)

初始轮径差对高速列车动力学性能的影响研究*

李润华，宋永增，徐海滨

(北京交通大学 机械与电子控制工程学院，北京100044)

利用多体动力学软件SIMPACK，针对某高速列车转向架中存在的初始轮径差进行动力学仿真，并依据其仿真结果研究初始轮径差的限度制定标准。结果表明:初始轮径差在－0.5～+0.5 mm的范围内，对列车运行稳定性与轮轨磨耗影响较大，对曲线通过安全性影响较小，对列车运行平稳性几乎没有影响。仿真结果对动车组目前规定的初始轮径差限度的进一步完善具有指导意义。

高速列车;初始轮径差;限度;动力学性能

理想状态下车辆的各轮对左右车轮具有相同的直径，但在实际生产过程中，由于受到生产工艺和机械加工精度的影响，导致轮对左右车轮直径不一致而产生初始轮径差(Rolling Radius Difference，简称RRD)。如果轮对存在初始轮径差，那么轮对在滚动过程中就会偏离轨道中心线，不但容易出现轮对偏磨，导致轮轨磨耗加剧，而且使轮轨接触几何关系发生改变，对车辆系统运行的稳定性也会产生影响。因此，必须严格控制初始轮径差容许限度。

目前，国内虽有众多学者在轮径差对车辆运行性能的影响方面进行过研究［1-10］，但对轮径差容许限度问题的研究却很少。本文将着重分析车辆转向架初始轮径差对列车运行动力学性能的影响，根据主要评定指标的变化幅度与范围，探讨轮对初始轮径差合理的匹配关系及所研究范围内的安全裕度，为轮对组装和检修限度的制订提供理论参考。……