谈谈美国加州的电动汽车政策

在政府预先并不知道政策实行后需要多长时间才能够获得想要效果的情况下，预先规定前多少辆车可以获得优惠，可以确保政策能够帮助新技术步入成熟，同时限制政策的总成本，不至于造成浪费。

针对汽车的尾气污染和高能源消耗，除了通过企业平均油耗标准来促进燃油汽车的技术进步，美国也没有忽略另一个重要的路线——电动汽车。

电动汽车其实已经有超过百年的历史。在20世纪初短暂的辉煌以后，电动汽车因为其较短的续航里程和电池寿命以及充电的不便，在与内燃机汽车的竞争中被逐渐淘汰。然而自进入21世纪以来，一方面随着内燃机汽车数量的不断增加，它们带来的空气污染、温室气体排放和化石能源大量消耗的问题也愈来愈凸显；另一方面，以特斯拉为代表的新一代电动汽车在技术上也取得了不少进步。在这样的背景下，各国政府也陆续出台了鼓励电动汽车发展的政策。而美国的加利福尼亚州在全美乃至全球内，都是政府政策上的先行者。

早在1999年，加州就立法允许单人驾驶“永久低排放车辆”（Inherently Low Emission Vehicle）行驶于城市高速公路的多人共乘车道 。这些“永久低排放车辆”包括纯电动汽车（Battery Electric Vehicle）、燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle）和压缩天然气（CNG）汽车。符合条件的汽车可以获得一个白色的清洁空气车辆标签（Clean Air Vehicle Decal），同时加州路桥收费使用的电子感应器Fastrak，也有针对清洁空气车辆的特别版本，方便管理部门监测。

不过，受限于当时新能源汽车技术的发展情况，这一主要优惠政策并没有取得很明显的效果。……