张英英

摘 要：对大西高铁综合试验区段CTCS-3级列控系统工作原理、各部分组成着手，对无线超时可能原因进行分析，并通过实际案例进行说明。

关键词：移动通信；列控系统；无线闭塞中心；无线超时

CTCS-3级列车控制系统通过GSM-R网络实现车与地信息双向传输，其无线闭塞中心（RBC），将机车行驶区间的轨道电路状况、联锁进路等信息，生成相应的行车许可、线路状态参数、临时限速数值等信息传送给列车；车载设备根据这些信息控制列车速度，满足动车组运行速度为350km/h和两车之间的追踪间隔最小3min的安全运行。

1 大西高铁综合试验区段

大西高铁北段原平西至阳曲西为综合试验区段，线路长86.66km，列车最高速度350km/h，采用CTCS-3级列控系统，无线场强覆盖为单网交织覆盖，行车指挥系统为调度集中控制CTC。由于是在CTCS-2级列控系统上构成CTCS-3级列控系统，地面需增加信号专业管辖的无线闭塞中心RBC设备，车载设备增加铁路无线通信系统的无线电台和接收信息模块，实现GSM-R双向信息传输。

试验段有隧道11处，5km以上隧道2处，隧道外场强覆盖为直放站加天线方式，隧道内覆盖为直放站加漏泄电缆方式。近端机数量15套，远端机数量40套，直放站天线有13个，漏缆长度22km。在忻州西站设置3套地面无线闭塞中心，其中，RBC1为和利时公司RBC-HS，管辖原平西站至1号中继站；RBC2为和利时RBC-2-HS，管辖阳曲西站；RBC3为通号RBC-TH，管辖忻州西站至2号中继站。

2 列控信息传输原理

列控传输包括：无线闭塞中心（RBC）、GSM-R网络和OBC（车载设备）三部分，连接如图1所示。……