Randy Gibb

飞行是一种视觉引导行为，飞行员在操控飞行的过程中一定要力求完美。当然，完美永远无法实现，需要我们为之而努力奋斗。著名足球教练文斯·隆巴迪（Vince Lombardi）曾在谈及这个话题时说：“完美是无法实现的，但如果我们追求完美，至少可以取得优秀。”这里所谓的完美不能跟自动化等技术带给航空业操作的精确性相混淆。如果不能正确地使用自动化技术，即使有先进的系统、精确的操作，飞行员也会出现失误。因此，每一名飞行员在飞行中都应该力求完美，一旦出现技术故障，他们的专业素质也能够保证飞机的安全着陆。

用视觉引导飞行

当飞行学员学习在着陆阶段如何拉起机头、平稳着陆时，会学到“瞄准点，看空速”这句口诀。这个口诀通俗易懂，朗朗上口，同时也概括了飞机着陆时的全部基本要领。“瞄准点”说的是跑道上一些既定的点，飞行员可以通过挡风玻璃上的某一点（或用飞机上其他的一些标志）跟这个点对齐，从而可以保证飞机在跑道上的平稳滑行。而“空速”指的是飞机着陆时最小的安全进场速度或是目标空速。

此外，除了要牢记这个口诀外，飞行员的双手也要根据这句口诀分别操作。在目标点降落时，飞行员需要一只手操作飞机的操纵杆上来控制桨距，另一只手则控制节流阀用来掌握飞机的推力或速度。这些控制输入会协助飞机按照一个大致的航线降落在既定的点上。在制定目标着陆时需要适当的空速，而适当的空速也需要稳定的着陆点。即使在降落过程中可以使用自动驾驶仪来操作飞行，飞行员也必须用视线进行监控。

不管驾驶员座舱有多吵，跑道环境如何糟糕，瞄准点和空速这两方面都是飞机在着陆时最为关键的因素。在某种意义我们也可以这么说，飞行的安全与否跟现代自动化技术无关，它完全取决于飞行员为了达到完美着陆而做出的努力。

人们通常把“人机环境中”的飞行员看作是复杂工程系统中一个优势，却也有可能导致惨剧的发生（虽然概率很小）。据估计，在涉及复杂飞行系统的飞机事故中，人为因素占到了70%～90%。虽然在驾驶舱内，为了优化飞行员的操作性能，人们研发并采用了自动化等一系列先进技术。然而，至今人们却对自动化技术在减少飞行员的工作量和提高安全性作用等方面一直争论不休。飞行员的监控错误、模式混乱、意外自动化行为和人机界面等问题已经存在了几十年，如今这些问题都已统称为了“飞行员的失误”，有时一些飞行员出现的一些问题也只是换了个说法。

不管驾驶舱内技术如何，飞行员要最终都要负责飞机的安全运行。导航仪器和辅助工具只能协助飞行员和机组人员控制飞行路径。自动化技术同样也是一种辅助手段，它能够精确地控制飞行路径、协调飞行程序、还兼具通信功能。然而，最终还是要由飞行员掌控全局，他们必须做出正确的决策，用视觉引导飞行。

不管驾驶舱内技术如何。飞行员要最终都要负责飞机的安全运行，导航仪器和辅助工具只能协助飞行员和机组人员控制飞行路径。

1994年，美国国家运输安全委员会（NTSB）在一篇报告指出，在1978～1990年间，美国发生的37起重大飞机事故中，有31起是因为飞行员监控失误造成的。这些失误与其说是自动化检测出现了问题，还不如说是飞行员之间的监控出现了问题，飞行员没有发现另一个飞行员在驾驶舱内行为意识。

力求完美的飞行操作

从如今的商业航空运输事故报告中我们可以看出，自动化技术已不是事故存在的唯一问题。或许飞行员的专业素质才是一直以来的症结所在，飞行员在整个飞行过程中必须要起主导作用。

近期的一些理论研究都集中在航空事故的本质，也就是说，航空事故不是由于飞行员发生异常行为所导致的，而是他们在进行例行工作时发生的，这也就是所谓的常态性意外。只要发生飞机撞毁事故，就会对人为失误进行分析。人们当初为了区分航空系统失误与人为失误区，从而提出了安全边界这一概念，而该理论表明这一概念已逐渐淡化。

根据这一新的理论，随着时间的推移，异常行为将逐渐变得标准化，在工程设备/系统设计的安全边界方面和标准运行程序方面会分别产生一系列细小的决策。因此，多年来迫于经济压力、责任分散以及资源有限，非标准往往就成了标准，而所有这些都会导致故障的产生。人们走捷径，将资源转移，从而使得潜在的错误在组织内部蔓延。

从表面上看这似乎没有什么问题，由于没有发生事故，人们便产生了一种安全的假象。而后突然有一天，一个飞行员正在做例行工作的时候，一个小小的“盲点”或是其他“系统问题”，就推倒了因果链中的第一块多米诺骨牌。紧接着，由于其他一些原因，诸如细微的误差、有限的资源、差劲的培训、不透明的制度、不健全的问责制度等等，事故就发生了。

但自动化技术并不是唯一的问题，许多航空事故潜在的普遍问题就是飞行员们缺乏专业性。换句话说，他们没有在飞行过程中力求完美，而这恰恰能导致安全隐患的存在和航空事故的发生。

虽然在飞行过程中不需要追求事事完美这本身无可厚非，因为这并不意味着此次飞行就是不安全的行为。但是这样将会渐渐削弱飞行员的专业素养，而后果却是不堪设想的。航空事故的频频发生大多不是人们孤注一掷而引发的，也不是因为有人故意执行错误的程序，而是因为飞行员往往例行公事地去做他们日常所做之事，不严格要求自己。还有一点，“因为人们根本不相信航空事故有可能发生。”有的飞行员会放松警惕，过于依赖自动化技术，忘了自己才是管控全局的决策者。自动化技术的确能够帮助飞行员在操作上更加精确，但无法使他们在飞行上更加专业。

有的飞行员会放松警惕，过于依赖自动化技术.忘了自己才是管控全局的决策者。自动化技术的确能够帮助飞行员在操作上更加精确。但无法使他们在飞行上更加专业。

在飞机运行过程中，无论操作程序是手动的还是自动的，具有专业素养的飞行员一定会在恰当的时间，用合理的方式，做正确的事情。自动化技术只是一个工具，虽然它能够对飞行提供帮助，但同时也需要对其进行严格监管。

总之，无论现在的自动化系统有多么先进，最终还是需要飞行员去驾驶飞机。每个航空从业者都要肩负责任，努力学习，刻苦训练，充分准备，乐于奉献，并对其他机组人员的行为负责。作为专业的飞行员，我们一定要力求完美，追求卓越，直到飞机降落的最后一刻。