■ 白斌 李立峥/北京飞机维修工程有限公司

1 故障背景

一架波音737NG 飞机在飞行高度29000ft 时PFD 出现左右空速不一致信息，机组选择备降。落地后从机组处了解到，巡航29000ft 左右，左空速下降至140 节左右，左右空速不一致，当飞机下降至25000ft 后左空速指示正常。这种情况一般是由加温系统或大气系统故障引起，结合机组描述，加温故障的可能性更大。

2 空速管加温指示与原理

空速管探头防结冰系统可以防止空速管探头因结冰而产生错误的空气数据信号。通过P5 头顶面板上的窗口/空速管热模块控制探头的加温，当一个空速管探头加温失效后，由主警告显示和P5-9 窗/空速管加温面板向飞行机组提供警告。P5-9 窗/空速管加温控制面板如图1 所示。

飞机上共有5 个空速管，分别是左侧机长空速管、右侧上部副驾驶空速管、右侧下部备用空速管、左侧升降舵感觉系统空速管和右侧升降舵感觉系统空速管，件号都是0851HT-1。图1 中有两个系统指示灯组，一个用于A 系统，一个用于B 系统。当探测到空速管没有热量时，空速管不加温，对应的指示灯点亮，给机组以警示。

图1 P5-9窗/空速管加温控制面板

2.1 加热原理

加温原理如图2 所示，空速管加温系统使用115V 交流和28V 直流电源，当电门在ON 位时，空速管加温，加温面板指示灯熄灭，多在地面测试时使用。当电门在AUTO 位时，任一发动机启动都会自动向空速管加温系统提供电源。继电器通电，开关吸合，空速管开始加热，加温面板指示灯熄灭。

2.2 空速管加温指示

图2 中指示系统使用28V 直流电源。驾驶舱空速管加温控制面板通过互感线圈，监控空速管内部加热器电流，当电流超出正常范围时给出报警，点亮相应的空速管加温灯。

图2 加温原理图

每个空速管探头在P5-9 面板都有一个指示灯，提醒机组发生加温故障的具体空速管。

驾驶舱指示信息包括：当相关的空速管探头有热量时，相应空速管指示灯熄灭；当相关的空速管探头没有热量时，相应空速管指示灯点亮。

3 故障原因分析

本次故障中，机组反映波音737 飞机在29000ft 时出现空速不一致，下降至25000ft 后空速指示正常。经后续测试和分析，当飞行高度为29000ft 时，外界温度为-42℃，由于空速管加热能力衰减严重，影响了空速管的性能，导致错误的大气数据被输送到飞机系统。当飞机下降至25000ft 后，外界温度为-35℃，空速管加热能力满足要求，空速管功能恢复正常，空速不一致信息消失。在此期间空速管一直有加热，所以P5-9 窗/空速管加温控制面板相应故障灯不会点亮，即不会报警。根据FIM进行排故，首先确定该空速管本体是否正常、空速管管道是否有异物，然后模拟当时高度，并对空速管管道做渗漏测试，最后检查空速管线路是否存在问题，直到排除故障。具体过程如下：

首先，测量该空速管加热元件内部电阻正常（48.6Ω），空速管加热元件接地电阻正常，空速管加热元件绝缘电阻正常，说明该空速管正常，无故障。对P5-9 窗/空速管加温控制面板做加温测试，所有指示均正常。

其次，对该空速管道进行吹洗，无异物。对调左右ADIRU，测试无故障信息。模拟29000ft 高度，对空速管道做渗漏测试，无渗漏。

最后，检查空速管加温线路，发现空速管加温插头A 端接地、B 端接电源，空速管线路极性不是最佳构型。在不是最佳构型的情况下，空速管虽然有加热但加热能力将下降，使得P5-9 窗/空速管加温控制面板无报警，相应的故障灯不点亮，从而误导机组以为空速管其他部件故障。改装空速管电极构型，将空速管A 端接电源，B 端接地，安装空速管，相关测试均正常。后续航班正常，未出现此类故障。

4 解决方案及措施

当发现空速管线路极性不是首选构型时，有两种改装方案。一种方法是换插钉改装电气极性构型（见图3），另一种方法是在距离电插头3in 的位置剪断导线，安装接线片改变电气极性构型（见图4）。两种方法最终都需将空速管A端接电源、B 端接地。具体步骤为：

图4 安装接线片改变电气极性构型

1）测量空速管加热元件内部电阻。

2）测量空速管加热元件接地电阻。

3）测量空速管加热元件绝缘电阻。

4）检查空速管电极构型：

a.使用数字万用表确定D11294 电插头的电极。将数字万用表的一个测试端插入待测的插头插孔，另一个测试端与已知的飞机地如接地桩或飞机结构裸露部分相接触。如果电阻读数为无限大，则为动力线；如果读数小于1Ω，则为地线。参考SWPM 20-64-15 作为可接受的程序，首选的连接方式为地线装于靠近插头连接片的插孔（后插孔）内，电源线应在另一个插孔（前插孔）内。

b.确保D11294 插头B 侧插孔为接地端，且导线终端安装正确。

5）如果发现电极构型不是首选的连接方式，则应改装电气连接。按照图3 改装电极构型；从D11294 电插头剪断3in 导线，重新安装拼接头。

图3 换插钉改装电气极性构型

执行本方案重新配置皮托管探头防冰加温线路，其中前销钉A 接电源，后销钉B 接地，可以减少不显示故障信息的皮托管探头加热器部分失效情况的发生，保证空速管加温性能，为飞机提供准确信息，保障飞行安全。

5 结论

本文详细介绍了空速管加温原理和加温指示，针对波音737NG 飞机空速管线路极性非最佳构型引起的加温故障，分析了故障原因，提出解决方案及措施，为解决同类故障提出了新的思路。