张灵犀

作为全球最为著名的超豪华车品牌，宾利现在对于国人来说已经完全不陌生。2013年，这个有着95年悠久历史的英伦王室御用汽车制造商，在中国交付了2191辆新车，占据了超豪华车市场中30%的份额。尤其是在去年第四季度，更是实现了惊人的927台单季度最高销量，而幕后的最大功臣正是9月开始在国内交付的第二代飞驰。继去年首发新飞驰W12之后，宾利在今年3月的日内瓦车展上推出了全新飞驰V8，搭载4.0L双涡轮增压发动机的新车震动了整个车坛。远在克鲁郡（宾利总部）万里之外的中国，则被猜测是促成这款车问世的直接因素。不过，事实果真如此吗？

尽管交付总量排名第二，但中国在去年就已经成为宾利在全球的第一大4门轿车市场。这样的背景，会让很多人误以为飞驰V8是针对中国市场税费政策的“量身定制”。不过宾利产品总监Paul向我透露，实际在2009年开始开发时，就已经为新车型规划了两款发动机：W12和V8。用搭载V8发动机车型的价格优势赢得更多的消费者，延展自己的超豪华品牌定位，应该是宾利在2008年金融危机后对赢得未来超豪华车市场做出的战略判断。所以在飞驰V8的宣传资料中首先被强调的是 “新车可以让更多人接触和拥有宾利”。

定价最能说明这个问题：飞驰W12在国内的起步价为393.8万元，V8车型是319.8万元，最主要的竞争对手劳斯莱斯古斯特，因为没有小排量车型起步价则要达到418.9万元。与飞驰V8价位区间的阿斯顿·马丁Rapide（358.88万元）和保时捷Panamera Turbo S Executive（318.8万元），则因小众的跑车定位而竞争力有限。……