David+Vivian

相继在底特律、日内瓦和北京车展亮相之后，英菲尼迪Q50 Eau Rouge被认为是量产车型的一道“绿光”。418kW的输出功率、GT-R发动机、四轮驱动，这辆超级轿车誓将为英菲尼迪目前暂有的所有标杆画上一道跨世纪的分割线，来彰显其品牌的高性能（FX Sebastian Vettel这款车只能算是愚弄了大家）。它的实现需要榨干英菲尼迪企业资产以及赛事资源来打造一辆超级豪华轿车。这是一场与欧洲拦路者对抗的战斗，这场对抗，不止是与预计4s内完成0～100km/h加速的时间的对抗。

“为什么只有德国人是这场性能游戏的领军者？” 英菲尼迪Eau Rouge项目负责人Peter Smith提出了质疑，“日本有世界上最出色的工程师，为什么我们不能依靠他们来实现全球高性能品牌的升华？”英菲尼迪老板Johan de Nysschen也觉得这个问题需要明确答复。“现在是时候准备一些‘超炫的东西了”， Peter Smith说。

我们曾在RML集团（世界高性能汽车工程公司的引领者之一）的会议室中进行讨论，日产是BTCC（英国房车锦标赛）和耐力赛长期的合作伙伴（同时也负责另一个GT-R同胞——日产Juke R的制造），而且我们的定位也框定了Q50 Eau Rouge项目的性质。“我们承认，这个项目的执行是不能通过常规途径来完成的，” Smith说，“如你所想，庞大的公司体系，冗长的批示过程，如同旋转的车轮般一圈一圈来回滚动……我们如何在这样的环境中保持雄心和远见呢？英菲尼迪的创新和性能总经理Jerry Hardcastle，我本人，还有来自RML的日本工程师Atsuo Tanaka，组成了一个科研工作小队，意图构建这样的蓝图。纯粹意愿的驱使下，我们大量收集信息，试图找出解决问题的方法。