马治国

摘 要：随着吉安经济的蓬勃发展，基础设施建设及房地产的开发对砂石需求量越来越大，辖区内自卸式砂船的数量越来越多，单船吨位越来越大，而自卸砂船稳性和结构先天不足，造成很多船毁人亡事故。文中结合辖区自卸式砂船的实际情况，从船舶的稳性、船体结构、排水设备设置、装载高度、现场监管等角度谈自卸式砂船的事故预防。

关键词：船检 自卸式砂船 事故预防

从2012年至2014年，吉安辖区连续三年发生了3起自卸式运输船翻沉事故，分别是2012年泰和“12.18”、“赣泰和运435”船舶沉没事故，2013年万安“8.21”、“赣万安挂3656”船舶沉没事故，2014年吉水“3.20”“赣吉水运5301”船舶沉没事故。3起事故共造成2人死亡，直接经济损失240万元。自卸砂船已成吉安市潜在发生水上交通事故导致人员伤亡的主要隐患，如何减少该类船舶水上交通事故的发生，避免人员伤亡和财产损失，成为摆在我们面前亟待解决的突出问题。

事故分析

从这三起事故的调查中了解到：随着吉安经济的蓬勃发展，基础设施建设及房地产的开发对砂石需求量越来越大，从2009年开始，自卸砂船从无到有，从小到大，迅速发展，并且还有不断上升的趋势。目前，吉安市辖区内有各类砂石船450艘，其中自卸砂船280艘，占总数量的62%。这种运砂船船艏都安装了自卸传输的钢结构装置，从船艏向前伸出，短则14米，长则25米左右。这种自卸装置的优点是具有灵活方便、装卸速度快、不受码头设施条件的制约等特点，被广大投资者所青睐。船舶从业人员有1170余人，大部分是码头附近的村民，文化水平不高，素质偏低，没有全面、系统地接受过水上从业和相关船舶操作专业知识培训，应急应变能力差，安全意识淡薄，有的船员甚至连声号都不知道是什么。通过对上述3起自卸式砂船沉没事故的调查、研究、讨论分析，得出导致此类事故发生的主要因素有：货舱围板过高，超载严重，未保持核定的干舷；积水槽（舱）的积水和压载水的自由液面对船舶稳性的影响；船员安全意识淡薄，侥幸心理严重；航行速度随着船舶主机功率的加大而越来越快，特别是在船舶掉头时未能保持安全航速，遇到紧急情况时操作不当，没有及时减速，盲目操舵等等。

提高自卸式船舶的稳性

其自身对稳性的影响。自卸砂船为了实现货物的自由卸载，其货舱是倒三角形结构，该结构就决定了自卸砂船货物重心偏高，根据统计的船舶数据计算可知该船的重心高度一般大于其船舶的型深，船舶作为运输工具，船东也要追求其最大的经济利益，因此该类船舶也是要追求满足规范下的最大载货量。为了降低该船的重心高度，提高该船的稳性，在设计时一方面要充分考虑稳性富裕度问题，并相应增加一定的干舷，采取各种有效措施降低船舶重心；另一方面要将砂舱舱地板降低以达到降低重心增加稳性。

自由液面对稳性的影响。一是采取尽量减小自由液面的宽度来减小初稳性高度的影响，如减少纵舱壁之间的距离，或在保证实肋板高度、输送装置维修保养方面和尽量降低砂斗重心高度情况下设置砂水积水槽（舱），货舱底部结构应有利用砂水流向积水槽（舱）；二是船舶在装载和航行过程中，应即时将积水槽（舱）中的积水排到舷外；三是加装水位报警设备来帮助控制砂舱内积水高度，以尽量减小自由液面对复原力臂曲线的影响；四是在计算该类船舶初稳性高度和复原力臂曲线时均应计入积水槽（舱）中液体的自由液面的影响，并且在计算重量时积水槽（舱）中的积水重量已包含在货物重量中，不应重复计算。

舱口围板的高度对稳性的影响。一是防止船舶在将来运输中过逾的超载，二是舱口围板过高会造成货舱区域围板受风面积增加，从而会影响稳性。舱口围板的高度必须按照《钢质内河船舶建造规范》（2009）及（2012）修改通报中规定的不大于1500mm；对于船长小于40m的船舶长大舱口围板在船中部范围内伸出甲板以上的高度h应按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）中规定的不大于1100mm.

优化船体结构

船东为降低建造成本，私自在没有设计图纸、没有合格的施工场地，施工队伍是临时东拼西凑的非专业人员，缺少造船技术和工艺，船舶存在先天不足。对私自滩涂造船、未履行审批手续的船检不给予受理检验。在手续比较齐全的船厂建造自卸砂船应严格按照《钢质内河船舶建造规范》（2009）及（2012）《修改通报》和《内河新建自卸砂船检验补充要求》中的具体规定来执行。具体有：

船长大于等于60m的船舶，自首防撞舱壁至机舱前壁，舷侧应为双舷结构（设舷边舱），船底应设底浮舱（积水舱下方布置困难时允许设底浮箱），并且还应校核总纵弯曲强度及屈曲强度。对于船长大于等于60m但小于80m的船舶，当设置底浮舱确有困难时，可允许在货斗下方设置舱长不大于0.15L的水密舱作为底浮舱的等效布置。

对于船长大于或等于40m小于60m的船舶可采用双舷单底结构。舷边舱的纵侧壁（内舷壁）应水密延伸至干舷甲板，并尽可能与中纵剖面平行，其与干舷甲板交线距舷侧外板的水平距离应不小于760mm，但也不大于船宽的0.125倍；舷边舱内应设置间距不大于0.3L的水密横舱壁。

底浮舱顶板至船底外板的高度应不小于760mm，也不大于0.5倍型深，底浮舱在船长方向的水密分隔长度应不大于0.3L。

船长小于40m的现有船舶，在执行自卸砂船船体结构补充规定有困难时，可适当放宽，但至少应满足《钢质内河船舶建造规范》（2009）中的有关规定。

货舱两端横舱壁应延伸至两舷，若因安装输送皮带而在横舱壁上开口时，应采取适当的措施保证首防撞舱与货舱之间的水密性。货物输送装置穿过首防撞舱壁时，应设置输送带槽，并与积水舱纵壁板或挡水槽纵向挡水板有效衔接，以利于砂水或雨水等汇集于排水阱。输送带槽的底板及纵壁板应与防撞舱壁及干舷甲板或首升高甲板等相邻结构水密连接。输送带槽在干舷甲板或首升高甲板上的开口应尽可能小，以减少雨水进入的可能性。

货物输送装置（输送带槽）在干舷甲板（或升高甲板）的出口处应设置舱口围板，出口处的前端（不含舱口围板）应不低于干舷甲板（有升高甲板时，应不低于升高甲板）。

增设排水设备设置

货舱排水泵应至少2台或2组，且为自吸式泥砂泵。

积水舱的排水阱处，应设置舱底水位监测报警装置。舱底水位自积水舱底板上表面开始计量。当舱底水位超过200mm时至少有1台排水泵应能自动启动，舱底水位超过300mm时应能在驾驶室和机舱自动声光报警。

控制装载高度

船长大于40m的自卸砂船应配备经船舶检验机构审批的安全装载手册，内容中应明确规定船舶最大允许堆高（m）。为了方便操作人员观测货物的实际堆高，应在货舱首尾两端以及中部（如有可能时）设置永久性的货物堆高标尺或标杆；采用标尺时，应在最大允许堆高处做出易于识别的显眼标记；采用标杆时，标杆在竖直状态下的顶缘应与最大允许堆高对应，同时应采取措施以防装卸作业时受损。

加大现场监管力度

加大采砂船舶安全检查力度。对占据航道采砂，影响通航安全的采砂船舶立即停止作业，并书面函告当地水利部门；对不满足作业条件，安全隐患突出的采砂船舶，依法给予行政处罚，并责令其迁出作业水域。

严厉打击自卸砂船超高、超载运输。自卸砂船必需严格按载重线标准装载，留足核定的干舷，对超载船舶一律就地卸载，并依法给予行政处罚；对超高船舶必须责令其铲平后方能离开作业区域。

救生方面。根据船员工作时经常所处的位置，要求每艘船舶在驾驶舱左、右，货舱围板左、右，舱口围板首部人字架上两边分别放置一个救生圈，并且首部人字架上的两个救生圈必需带绳索，以便紧急情况时使用。严格落实人员安全防护措施，船舶航行、作业中，舱外作业船员必须穿戴救生衣。

加强自卸砂船配员检查。船舶必需按照最低安全配员要求，足额配备技术船员。在船舶员必须持有海事机构核发的《船员服务簿》，且船员人数不得超过《船舶检验证书簿》中核定的最大救生衣数额，严谨超员或搭载装卸砂石人员及其他人员。

参考文献：

[1] 中国船级社. 钢质内河船舶入级与建造规范[S]. 人民交通出版社，北京，2002.

[2]中国船级社. 钢质内河船舶建造规范[S]. 人民交通出版社，北京，2009.

[3]内河新建自卸砂船检验补充规定 2013

[4]中华人民共和国海事局. 内河船舶法定检验技术规则[S]. 人民交通出版社，2011.

[5]姚坚. 探讨自卸砂船的稳性与操纵 科园周刊 2008（4）

[6]普兵，等. 关于内河自卸砂船稳性计算的几个问题 广东造船 2002（3）

（作者单位；江西省吉安市船舶检验局）