赵 磊，高 亮，蔡小培，辛 涛

1.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081；2.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044)

无砟轨道作为高速铁路线下结构的重要组成部分，需承受列车轴重、温度荷载以及下部基础变形等作用，轨道板作为直接承受列车荷载的结构，平顺性、耐久性和抗裂性要求较高[1]。目前国内外无砟轨道板大量采用预应力技术以防止混凝土开裂，其中，CRTSⅠ型板式无砟轨道板为后张双向预应力混凝土板[2]。现场调研发现，运营阶段CRTSⅠ型板式无砟轨道出现局部预应力筋断裂，其中纵横向预应力筋均有不同程度破坏，构成行车安全隐患。CRTSⅠ型无砟轨道板预应力筋断裂情况如图1所示。

图1 CRTSⅠ型无砟轨道板预应力筋断裂情况

目前，国内对无砟轨道预应力筋断裂原因的研究已取得一定成果。方峰等[3]在对预应力筋进行大量厂内测试后分析得出，部分预应力筋张拉时锚具对中不良或锚具硬度控制不当导致预应力筋被锚具咬伤是造成预应力筋断裂的主要原因；另外，预应力筋存在表面缺陷或内部缺陷一般也会导致预应力筋断裂。周明华[4]对夹片式锚具的锚固性能分析认为，预应力筋强度、表面硬度、锚具锚孔的锥度尺寸与夹片角度尺寸的配合、夹片硬度、锚板硬度、安装工艺和试验初张力等均会对锚具的锚固性能有影响。张德强[5]结合秦沈客运专线CRTSⅠ型无砟轨道试验段和日本新干线运营检查中发现的轨道板封锚混凝土脱落情况，分析认为锚固端封锚效果对轨道板预应力筋破坏有一定影响。……