朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求仍处缓慢恢复中，但受众多航线航班恢复带来的运力提升以及大船入市的影响，供需状况未得到有效改善，多条航线市场运价继续低位下探，跌幅收窄。

3月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1010.39点，环比下跌2.3%;上海出口集装箱运价指数为804.59点，环比下跌2.0%。

欧洲航线，市场运输需求随着生产企业复工出现一定回升，但另一方面，由于各家班轮公司临时停航的陆续结束，运力供给持续加强，市场供强需弱格局未变，上海港船舶舱位利用率约70%～80%。由于舱位富余较为严重，对于货源的争夺令市场运价继续低位下滑。

3月27日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为586美元/TEU、735美元/TEU，环比分别下跌5.5%、9.0%。

鉴于市场运输需求恢复速度不及预期，班轮公司决定推迟4月初的运价提涨计划至少一周。

北美航线，市场货量恢复态势平稳，总体供需态势好于其他航线。美西航线，美西南港口集疏运持续改善，令运输效率得到不断提高，虽然目前释放的船舶运能尚未对现有供需格局造成明显冲击，不过班轮公司对后市走向抱持谨慎态度，市场运价小幅受挫。

3月27日，中国出口至美西航线运价指数为980.50点，环比下跌2.4%。

美东航线，美西分流货源带来的运输需求正在逐渐减弱，舱位紧张情况不再，而相对高位的运价也让班轮公司降价吸货具备了较大空间，市场运价受此影响有所松动。

3月27日，中国出口至美东航线运价指数为1298.40点，环比下跌1.1%。

波红航线，市场运输需求略有恢复，船舶平均舱位利用率上升至约80%。由于市场运价自3月以来连续下跌，班轮公司继续下调运价的意愿不足，不过舱位富余也令多数班轮公司不得不再次推迟运价提涨的执行时间，本周市场运价因此小幅盘整。

3月27日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为568美元/TEU，环比下跌1.0%。

澳新航线，运输需求持续低位徘徊，班轮公司的轮流停航计划继续执行，不过仍不能显著收窄供需缺口。由于市场一直未现改善迹象，部分班轮公司对月初的涨价计划仍选择继续观望，而有多家班轮公司则选择如期执行提涨运价，市场运价出现反弹。

3月27日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为619美元/TEU，环比大幅上升25.8%。

日本航线，市场货量总体平稳，船舶平均舱位利用率大约在60%，市场运价基本稳定。

3月27日，中国出口至日本航线运价指数为697.88点，环比基本持平。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）endprint