赵慧 周海滨

在位于德国沃尔夫斯堡的大众集团总部，管理层看上去信心满满、干劲十足，他们要追赶一个健步如飞的对手。

丰田汽车公司销量与大众相当，利润率则高出50%，除了在中国的回天乏力，它毫无败落或退步的迹象。大众汽车能否成为全球头号汽车厂商，在很大程度上取决于它的横置发动机模块化平台（MQB）。该公司声称，这套设计和生产汽车的标准化流程极为节约成本。

大众要做的事情远远没这么简单。

“我们的世界正在发生翻天覆地的变化，只有最强大，而且对未来做好准备的公司才能在这个变化过程中游刃有余。”大众汽车集团管理董事会主席马丁·文德恩不久前在柏林举行的集团2014财务业绩发布会上对未来进行了预判，“我们还需要做好准备，不断问自己在做什么？我们不能自满。我们的目标是走在汽车行业前沿，在未来5年、10年乃至15年的时间里都是如此，而且不仅是在产量方面保持领先。”

尽管部分市場增长出现疲软，汇率浮动频繁，世界经济形势未明，大众汽车集团在2014财年依然保持增长步伐。大众汽车集团有三大盈利支柱：乘用车、商用车及动力工程、金融服务业务，以及旗下12个品牌。大众汽车依靠4.6万名研发人员、超过1万名IT专家，财务稳定性与灵活性以及有效的发展战略，在经济不景气的状况下依然创造了巨大价值。文德恩说：“我们充分发挥这些优势，大众汽车集团在2014年的研发投资达115亿欧元，在全球研发投入排名中位列首位。……