胡印斌

据媒体报道，河南省郑州市一座耗资5亿多的综合交通枢纽公路客运站，建成即成摆设。设计日均6.5万人的客流量，现如今每天只有二三百人。这里是郑州生意最惨淡的汽车客运站，“没有之一”。而在当初，这个“古琴”造型的客运站，与毗邻“鼎”字造型的郑州高铁东站相呼应，“礼乐相成”共同形成完整的城市门户形象。

一方“巨鼎”，一架“古琴”。有礼器，有乐器，而且还是以城市地标建筑来豪华演绎，似乎真有点“礼乐相成”的意思，很符合崛起中的中原城市的自我定位与美好想象。

不过，这样动辄投资巨万的比附，未免过于昂贵，看上去更像是一种长官意志下的“权力美学”。如果这种“权力美学”同时也能够满足百姓的日常需要，倒也差可安慰，但现实情形显然很糟，“古琴”并不好用，不仅班车线路少得可怜，甚至从高铁站等地的抵达性也很差，于是，老百姓只好选择“用脚投票”。

究其根源，仍在于有关方面决策的高蹈。一座计划与高铁站零换乘的汽车客运站，规划的重点首先是目标客户在哪里？这些客户如何能够便捷地抵达这里？以及其在城市汽车客运方面的区域分工如何？这些实用性的考量，远比什么“古琴”、“巨鼎”的外部形态要重要。无视这些琐屑、具体、常态化的需求，一味追求标志性、靓丽化，不仅不可能成为彪炳历史的建筑，也会沦为当代的笑柄。

据报道，这一公路枢纽工程建设时曾向全国征集方案，并邀請专家评审、市民评议。不知当初有没有考虑到客运站的基本功能，评审、评议的焦点是什么，从目前客流寥寥的情形看，显然是走了过场。……