王垚　年猛

[内容摘要]本文采用多期Differences in Differences（DID）估计方法分析了2007-2010年中国高铁对城市规模扩张的影响。研究表明：高铁对城市规模扩张的影响由2007-2009年的负效应转变为2010年的正效应，并且具有明显的空间溢出效应。充分发挥高铁的城市功能，必须与城市的服务业发展相结合；同时，为避免高速铁路对落后城市发展的负面效应，应率先选择具有分工明确、经济基础较好的城市之间发展高速铁路网，从而构建协调、合理的城市化发展格局。

[关键词]高速铁路；城市规模；人口增长；DID

一、问题的提出

自1964年日本建成世界上第一条高速铁路（high-speed trains，简称高铁）一“新干线”（Shinkansen）以来，法国、意大利、德国等发达国家和地区陆续开始对高速铁路的研究与建设。2007年4月，中国铁路系统开始第六次提速，由之前的小规模试验试行开始了大规模的高速铁路网建设推进，希望通过高铁的建设引导人口和经济要素合理流动、促进高铁区域内城市发展，为中国的城市化建设注入新的“加速器”。毋容置疑，高铁对现有交通基础设施的改善和提升会对现有的城市化空间格局产生重要的影响。

高速铁路的城市功能或空间效应，主要体现以下两个方面：一方面，基于高速铁路网络形成的“走廊”空间效应。Blum，Haynes和Karlsson（1997）认为高速铁路将地理空间上相互分割的城市个体联结起来形成的新的城市带（或城市走廊）和经济区，并促进该区域内部的经济一体化。由于“走廊”内部经济高度一体化，每个经济体面临更大的劳动力市场和市场份额，从而为每个城市带来经济增长的机遇。……