林玉腾

（福建建工集团总公司）

浅述水泥混凝土路面滑膜施工的质量控制对策

林玉腾

（福建建工集团总公司）

水泥混凝土路面滑膜施工是当前路面施工过程中应用最为广泛的一种技术。从整体上来看，水泥混凝土滑膜路面施工技术是当今世界施工速度最为迅速，工程质量最高施工规模较大的机械化、现代化、智能化的先进技术，因此公路工程应当予以进一步的应用。然而，在其施工过程中也存在着一定的质量问题应进行及时的处理，如若不然将会影响其整体的质量。本文笔者将结合自身多年实践工作经验，并通过本文，针对水泥混凝土路面滑膜施工的质量进行分析，在此基础上提出几点切实可行的措施进行质量控制，力求为相关工作者的日后研究提供参考价值。

水泥混凝土路面；滑膜施工；质量控制；对策

伴随着改革开放程度的不断加深，我国在诸多领域当中都实现了良好的发展，而其中又以公路事业的发展势头最为良好。一般来说，水泥混凝土路面拥有较大的刚度、较高的强度，并且在耐久性和养护工作上也具有很大的优势。然而，因为水泥混凝土具有脆性性质以及体积敏感性，所以应该在其中设置相应的接缝，同时它对于超载比较敏感，被破坏之后难以进行修复，行车舒适性不如沥青路面好，而且产生的噪音相对更大。随着滑膜摊铺为主的水泥混凝土路面机械化施工的不断完善及其施工技术日趋成熟，水泥混凝土路面在施工速度和效益方面均实现较大的提升与发展。怎样能够更有效的提升水泥混凝土路面滑膜施工质量，已经受到了不少专家和学者的高度重视。所以，针对其滑膜施工质量进行控制，并提出切实可行的措施，显得十分必要。

1 水泥混凝土路面滑膜施工原材料的质量控制对策

要想建好高速公路水泥混凝土路面，必须具备良好的基本物质条件，这就要求水泥混凝土原材料应确保精良，在进入施工现场之前一定要将其质量进行严格控制，这一点至关重要。不管工期有多紧张，不合格的原材料均不能进入施工现场。在进行原材料质量控制时，所包含的主要内容有水泥、粉煤灰、外加剂、粗集料、细集料等等。

（1）在进行滑膜施工时，宜选用散装水泥，其现场试验室最少500t水泥检测一次抗折强度值。在刚开工或是水泥质量处于不稳定状态下时，应增加检验频率。抗压强度、抗折强度、凝结时间不合格的水泥以及安定性检验不达标的水泥切不可予以使用。水泥细度越高，其强度也就越大，然而同时它的发热量也就更大，干缩程度大极易出现开裂的问题，这样一来凝结时间也就越短。所以，在控制安定性和抗折强度等满足需要的基础上，冷天或者冬天施工，需要将细度控制的尽量细致一些。水泥的较高含碱量不但会使混凝土中的碱集料发生反应，同时也会影响到水泥对于外加剂的适应性，若是太高则应该使用粉煤灰等混合材料，通过高碱度的压制可能会使碱集料产生反应。

（2）对于使用粉煤灰的公路水泥混凝土路面，一定要将粉煤灰控制在一级或者二级，其中最关键的是要严格控制粉煤灰烧失含碳量及其细度，同时其他指标合格而细度不达标的粉煤灰一定通过磨细再进行使用，并且还要严格控制粉煤灰质量的变异性。

（3）在公路水泥混凝土路面材料当中控制且使用高质量外加剂，是新技术应用在混凝土路面材料中的切实体现。从当前形势来看，我国水泥混凝土路面滑膜施工中所使用的外加剂主要有防冻剂、缓凝保塑减水剂、以及引气剂等等。在控制外加剂施工质量的过程中，先要对相应的路面工程外加剂进行试验，选定减水剂品种前，必须与所用不水泥进行适应性检验，利用招标及性能的对比确定出性价比最佳的外加剂。

（4）为避免对水泥混凝土路面滑膜施工的平整度造成不良影响，应该将碎石混凝土的最大粒径控制在31.5mm之内，卵石混凝土控制在19.0mm之内，碎卵石混凝土控制在26.5mm之内，同时还应严格控制超粒径粒料的含量，使其不超过5%。此外，在加工碎石时，还应要将粗集料当中的泥块以及附着在石料表层的土质除掉。

（5）在控制施工原材料中细集料时，应重点注意砂中的含泥量。当采用天然砂时，宜采用中砂并将砂的细度模数控制在相对适宜的范围内；配制机制砂混凝土应同时掺引气高效减水剂。

2 水泥混凝土路面滑膜施工后场拌合站的质量控制对策

（1）在每天正式开工之前，施工现场人员应用认真确认所使用的原材料是否为配合比验证时的那些原材料。一旦发现原材料存在着变化的情况，应当立即进行停工处理，重新验证配合比，待配合比合格之后再进行下一步操作。

（2）在实际工作过程中，应该针对砂、石的含水量进行认真检测，实施取样工作时应该将表层料拨开，并且要往里取。

（3）全面、深入地检查拌合站控制室所输入的混凝土配合比是否为监理单位批准的验证配合比，同时，水泥的使用量、水灰比以及外加剂掺量不应该出现任何变化，一旦发现异常情况应该予以立即停工。

（4）在进行搅拌工作时，其搅拌时间应该是动态标定时所确定的最佳搅拌时间，切不可擅自更改，一旦发现擅自更改的情况应该进行严肃处理。

（5）施工现场监理人员还应该对搅拌出的混凝土进行认真检测，其中所包含的工作内容有塌落度的检查以及含气量的检查等，一旦发现了不符合施工要求的混凝土应该严格禁止其运送至摊铺现场。

（6）运送混凝土的车辆装料前，应清净厢罐，洒水润壁，排干积水。装料时，自卸车每装载一盘拌合物应挪动一次车位，防止离析，搅拌楼卸料落差不应大于2m。施工材料在在运输过程中，一定要保证运输车辆不存在漏浆的问题，并且运输过程中还要用彩条布进行遮盖处理。

3 水泥混凝土路面滑膜施工现场的质量控制对策

3.1 传力杆的控制

设置传力杆一定要严格根据规范及方案要求，并结合施工现场的具体情况来预先确定出布设的计划。传力杆支架使用直径是10mm的钢筋来完成制作，而且要有足够的定位筋以确保支架的刚度，其中传力杆的两个固定点间距不应当低于300mm。胀缝补强钢筋支架、胀缝板以及传力杆采用JTCF30-2003胀缝构造图。传力杆滑动端圆滑无切割毛刺；传力杆涂沥青端可交错，还可以布置在同一侧；固定端用点焊的方式进行固定，滑动端则使用铁丝绑扎的方式进行固定。传力杆支架上的捣实混凝土面不低于传力杆；胀缝板支架采用混凝土全覆盖捣实，宽度不小于160mm。同时还需要定期对拉杆插入装置的工作状态进行检查，支架刚度、插入时的稳定性以及拉杆定位的准确性必须得到切实保障。

3.2 设置基准线

①对于基准线导线桩的间距：其直线段不可高于10m，竖、平曲线路段要根据曲线半径的实际大小情况来进行加密布置；在多风季节进行施工时，应当减小基准线导线桩的间距。②应该将基准线导线桩牢固地固定在基层上，当调整基准线标高时，应在满足设计高度的前提下尽可能做到均匀、一致，避免发生正负交错的情况，防止正负交错出现，以保证线形平顺。③在架设基准线之后，应该使用吊锤检查支撑杆凹槽是否和桩位完全对准。

3.3 平整度的控制

必须采用轮式挖掘机（禁止用履带式挖掘机）布料，其布料的长度应为5～10m，当现场积压车辆时，应尽早卸车但不摊铺，温度高且风大时要将已经卸下的混凝土拌合物加以覆盖，减少水分散失。滑模摊铺过程中应采用自动抹平板装置进行抹面。对少量局部麻面和明显缺料部位，应在挤压板后或搓平梁前补充适量拌合物，由搓平梁或抹平板机械修整。保证出滑模摊铺机的表面没有麻面、拉裂等缺陷。水泥混凝土滑模摊铺机后面可采用人工整修。

3.4 刻槽

在运用间距不等的硬刻槽方法施工时，每米的刻槽数量不能低于50根，刻槽深度控制在3～5mm，槽宽为3mm，槽间距可以在12～24mm之间进行随机调整。此外，硬刻槽和路面横向缩缝要始终处于平行的状态，槽和缩缝的间距应确保在2～3cm之间。

刻槽施工应该在水泥混凝土路面养生工作结束之后再进行，路面刻槽结束后，应该及时用水冲洗干净。

4 结语

总而言之，水泥混凝土路面滑膜施工技术十分适用于规模较大的水泥模混凝土路面施工，然而却区别于常规的混凝土路面施工。所以，应该从诸多方面进行质量的控制。此外，水泥混凝土路面施工现场的情况较为繁琐，切不可以偏概全，应当进行全面而深入的分析和研究，充分考虑施工现场等方面对其质量带来的影响，从而使公路路面的质量得到切实保障。最终将高质量的公路交由社会和人民使用。

[1]刘中华.浅谈水泥混凝土路面采用滑模摊铺施工的控制要点[A].山西省铁道学会2004年度优秀学术论文集[C].2005.

[2]毕连居，陈若升.早强钢纤维混凝土在桥面修复中的应用[A].中国高速公路管理学术论文集（2010卷）[C].2010.

[3]高英力.超细粉煤灰高性能公路路面水泥混凝土早期收缩变形及抗裂性能研究[D].中南大学，2005.

[4]行晓阳，张昕，王凯.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的施工工艺[A].河南省土木建筑学会2009年学术年会论文集[C].2009.

[5]孙忠胜，杨毅，伊菡，杜晓荣.《物理测试》杂志参加“第十四届中国国际质量控制与测试工业设备展览会”[J].物理测试，2010（01）.

[6]王义忠，王燕.水泥混凝土路面延长使用寿命的设计探讨[A].节能环保和谐发展——2007中国科协年会论文集（一）[C].2007.

[7]刘红军，李江华.301国道水泥混凝土路面滑模摊铺配合比设计[J].东北林业大学学报，2003（04）.

[8]郑亚男.混凝土路面施工技术探讨[A].现代建设工程应用技术学术交流会论文集[C].2009.

U416.216

A

1673-0038（2015）01-0167-02

2014-12-18