朱振景，马如进，周建华

(同济大学桥梁工程系，上海200092)

0 引 言

后浇带是在建筑施工中为防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝，按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应位置留设临时施工缝，将结构暂时划分为若干部分，经过构件内部收缩，在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体［1］.后浇带的浇筑时间宜选择气温较低时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高一级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位，设置后浇带的部位还应该考虑模板等措施不同的消耗因素［2］.

后浇带的设置原理是“先放后抗”的原则，已在实践中获得了良好的效果.根据混凝土产生裂缝的原因，需要尽可能地削减温度收缩应力，因此，为了控制温差，把总温差分为两部分:施工时先把结构分为许多段，减小每段的尺寸，并与施工缝结合起来，可有效地减少温度收缩应力;在施工后期，把先前分割施工的许多段浇筑成整体，再继续承受第二部分的温差和收缩.如果两部分的温差和收缩应力叠加小于混凝土当时的抗拉强度，混凝土结构就不会产生裂缝［3～4］.

本文以苏通大桥伸缩缝后浇带为研究对象，对其力学性能进行分析，重点研究了车辆荷载作用的影响.首先介绍了苏通大桥伸缩缝后浇带的结构特点，并对后浇带的病害进行统计分析，建立了后浇带有限元模型……