漆 宏

(北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037)

高架车站组团式设计风格探讨

漆 宏

(北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037)

南京宁天城际一期工程结合组团式城市规划布局和线路条件，提出了"一段一景，分组团显特色"的设计概念。高架站设计为组团式风格，即同一组团内的车站站型、造型风格基本统一，而不同组团结合地域特色设计为不同风格，彰显不同的主题特色和文化内涵。组团式风格使各个组团有强烈的识别感、认同感和归属感。同时，组团内风格统一，建筑标准化、系列化，使建设管理和设计、施工高效便利。

高架站；景观；组团式；规划布局；线路条件

高架站既是交通建筑又是城市景观的组成部分，社会关注度高，景观形象要求高。目前国内高架站造型设计多为一站一景和一线一景两种风格。以往高架线多为一站一景风格，如已建成的南京1号线和2号线21座高架站均为不同造型风格[1]。近几年建成的高架线路一线一景风格逐渐增多，如北京昌平线、北京房山线、深圳3号线，全线统一造型元素，只在细部、色彩做一些变化。由于一站一景，一条线的车站风格迥异，设计、建设和运营维护无法形成高效的系统[2]。地铁站是数量多、功能基本统一、技术要求严格的交通建筑，因此有条件和有必要进行系列化、标准化设计和建设[3]。而一线一景，如果线路较长，则略显单调，与城市景观缺乏良好协调。

南京宁天城际是一条市郊线，位于长江北岸的浦口区和六合区。江北大部分地区建成度不高，城市规划布局为组团式。宁天城际一期沿线串联了5个组团，这条线的线路敷设方式分段不同，站型多样；投资控制严格，经济性要求高，工期短；列车为4B编组，车站规模小。针对这些特点，设计者提出了“一段一景，分组团显特色”的设计概念，采用了组团式风格，即同一组团内的车站站型、造型统一，而不同组团设计为不同风格。宁天城际一期已于2014年8月1日通车，组团式风格得到了各界的认同和好评。笔者对其使用条件和风格进行探讨和总结。

1 宁天城际概况

南京至天长城际轨道交通(简称“宁天城际”)南北向纵贯南京长江北地区，北端未来延长至安徽省天长市，南端将衔接地铁11号线。一期工程沿江北大道南北向布置，南起浦口区大桥北路的泰山新村，北至六合区金牛湖风景区(见图1)。线路全长45.2 km，其中地下线约11 km，高架线约33 km，共设置17座车站，其中地下站6座，高架站11座。列车采用两动两拖B型车4辆车编组[4]的形式。

图1 宁天城际一期线路示意

宁天城际一期工程于2012年6月开工建设，工期仅为25个月。由于第二届青年奥林匹克运动会帆船赛场设在一期工程终点站——金牛湖，因此促进了工程的建设。

2 组团式概念的提出

2.1 组团式城市规划布局

组团式规划布局是指城市空间呈非聚集的分布方式，每个组团分成若干块不连续的用地，每块用地之间被农田、山地、河流等分隔。每个组团内都有其生产、生活、商业活动中心，各组团有不同的功能定位，由快速轨道交通连接各组团。

南京江北副城规划为组团式布局。宁天城际一期将沿线的桥北、大厂、长芦、雄州、金牛湖5个组团串联在一起。其中，桥北组团在浦口区，其余为六合区。六合片区规划思想为“一核两心四组团，沿路拓展”。其中四组团性质为：大厂组团—居住；长芦组团—工业；雄州组团—行政、居住；金牛湖组团—休闲旅游、度假[5](见图2)。

图2 宁天城际一期组团内交通示意

宁天城际是连接江北各组团和带动沿线发展的轨道交通骨干线，同时它是一条郊区线、青奥线。建设是为加快六合地区的发展，带动雄州新城和沿线组团开发的需要。通过轨道交通使城市价值得到最大的延伸，做到组团的内在发展动力与城市的整体经济发展趋势有机结合。

可见，江北副城的组团式规划布局给宁天城际组团式设计风格提供了环境基础。组团式设计风格契合了城市规划条件。

2.2 线路条件和车站形式呈分段特点

宁天城际一期共17座车站，沿线串联了5个组团。其中，有2个组团的2段地下线是在建成度较高的老城区——浦口区的桥北组团设2座地下站,六合中心区的雄州组团设4座地下车站。其余的大厂、长芦、金牛湖这3个组团建成度相对较低，沿线规划尚未实现，设置为高架线(见图1)。

线路在大厂组团沿江北大道走行，江北大道改扩建与地铁建设同步进行，线路设置在路中，有5座路中高架站。葛塘以北段的长芦组团，受外部条件制约，只能在路侧走行，设置3座路侧高架。线路在方舟广场以北的金牛湖组团沿金江公路走行，金江公路建设与地铁建设同步进行，线路设置在路中，有2座路中高架站。线路在终点站拐向金牛湖风景区，设置为路侧高架站(见图1)。可见由于线路条件不同，各组团的站型也不同，11个高架站分属3个组团，详情如下：

1) 大厂组团：高新开发区站、信息工业大学站、卸甲甸站、大厂站、葛塘站，站型为路中侧式和路中岛式高架站。

2) 长芦组团：长芦站、化工园站、六合开发区站，站型为路侧岛式高架站。

3) 金牛湖组团：沈桥站、八百桥站、金牛湖站，站型为路中侧式和路侧侧式高架站。

可见，宁天城际线路条件和车站形式呈分段不同的特点。不同组团站型各异，同一组团内站型基本相同，这是组团化设计的技术基础。

2.3 组团式设计概念

基于上述组团式城市规划布局和每个组团不同的线路条件，设计者提出了“一段一景，分组团显特色”的设计概念。即组团内站型、造型风格基本统一。各组团站型和造型风格不同，彰显不同的主题特色和文化内涵。

每个组团分布在城市不同区位，要深入挖掘地域文化内涵。地域文化在地铁站中的表达不仅要抓住最能代表本土的文化特征元素，更要紧握时代内涵，表达朝气蓬勃的时代形象[6]。组团式风格结合当地的历史文化积淀立意，抓住了时代的经济发展脉搏，彰显轨道交通给当地带来的活力。组团式建筑风格使各个组团有强烈的识别感、认同感和归属感。

组团内风格统一，给建设管理和施工、设计提供了极大的便利：标段划分明确，同一组团为同一个设计和施工标段；标段内车站形式统一，且材料标准化、定型化，生产加工、组装施工便捷。不仅满足了紧迫的工期，加快了建设进度，也为将来运营维护提供了很大的方便。

3 宁天高架站组团式风格

3.1 大厂组团

该组团中线路沿江北大道路中走行，设5座路中高架站。两侧地块大多为多层住宅和小型企业。

其创作灵感取自江南水乡运河上川流不息的乌篷船。提取乌篷船的造型元素增加车站的文化韵味，是水乡船坞交通文化的延续。乌篷船是江南水乡的交通工具，车站是这一交通文化的载体，轻盈穿梭于江北大道(见图3、4)。

图3 大厂组团典型站总平面

图4 大厂组团设计意向

典型车站总建筑面积为4 800 m2，主体总长84 m，总宽18 m。主体为单跨框架式建桥合一的结构形式，站台雨棚为钢桁架结构。墙面为银白色干挂铝板，用深红色线条点缀，站台雨棚为银灰色铝镁锰合金直立锁边屋面系统,雨棚中部为夹胶安全玻璃采光带。大厂组团车站实景见图5。

图5 大厂组团车站实景

3.2 长芦组团

该组团中线路行走在江北大道路侧。3座高架车站均设置在路侧地块内，为2层岛式站台。线路周边主要为化工园、厂矿企业。

轨道交通的建设实现了江北人民多年来的梦想，使江北和主城融为一体。其设计灵感来源于折纸飞机，通过折纸与剪纸的艺术手法展现车站的灵动和轻巧。寓意为放飞梦想，化梦想为现实。顶部为折纸飞机与剪纸花格的组合。花格投影使候车空间出现了变化的光影效果，增加了艺术趣味(见图6、7)。

图6 长芦组团典型站

图7 长芦组团设计意向

典型站总长110.8 m，总宽18.8 m，总建筑面积3 824 m2。第1层为站厅和设备管理用房，第2层为站台。车站主体结构为框架式建桥合一形式，站台雨棚为简支式钢桁架结构。主立面采用白色铝板，门窗等重点部位穿插咖啡色铝板。长芦组团车站实景见图8。

图8 长芦组团车站实景

3.3 金牛湖组团

该组团北边与安徽天长接壤，建成度低，站间距较大。有3座高架站，有路中侧式和路侧侧式两种站型。

其中，金牛湖站为宁天城际一期的终点站，位于南京市六合区与安徽省天长市交界处的金牛湖风景区，也是2014年第二届“青奥会”帆船比赛场地和江苏省水上运动训练基地，为宁天一期的核心站点。车站主体位于道路一侧的地块内，周边用地开阔。车站为2层侧式站台高架站，第1层为站厅和设备管理用房，第2层为站台。车站总长110.8 m，总宽22.6 m ，总建筑面积4 330 m2(见图9)。 金牛湖为青奥会帆船比赛场地，车站是南京地铁向世界展现形象，拥抱青春的窗口。车站犹如一艘扬帆的古船，传递郑和下西洋的悠久渊源，波浪形屋顶表达金牛湖微波荡漾的意境，12个帆型钢柱张开怀抱欢迎各方来客，表现金牛湖赛区千帆竞发，百舸争流的主题(见图10)。该站建成后成为南京地铁新名片——“百舸争流博巨浪，郑和下海史渊源，枙樯张臂迎宾客，云锦披身舞翩跹，典雅美仑兼古色，青奥竞渡桨声喧”[7]。

图10 金牛湖站设计意向

该组团其他2个车站采用了与金牛湖站相似的形式语言符号，选用与金牛湖站相同的材料和色彩，在建筑语言和整体形象上做到了与金牛湖站的协调统一(见图11)。

图11 金牛湖组团车站实景

4 结语

1) 高架站设计风格应结合周边环境确定。采用组团式设计风格，要结合城市规划布局和线路条件。城市规划布局为组团式，同时线路条件呈分段特点，组团内线站位条件基本一致，是组团式设计风格的技术基础。

2) 组团式风格应结合当地的历史文化积淀立意，抓住经济生活脉搏，彰显轨道交通给当地带来的活力。组团式建筑风格使各个组团有强烈的识别感、认同感和归属感。

3) 组团内风格统一，使设计、建设和运营维护形成高效的系统，标段划分明确，同一组团为同一个设计和施工标段，材料标准化、定型化，生产加工、组装施工便捷，提高了工作效率，加快了建设进度，也为将来运营维护提供了方便。

[1] 顾宝楠,许恺.城市轨道交通案例图集[M].北京：人民交通出版社，2011.

[2] 夏兵，郭苏明.中小型火车站“系列化”设计策略探讨[J].建筑学报，2010(6):34-36.

[3] 王睦,艾侠.铁路客站设计创作的类型分析和文化视角[J].建筑学报,2009(4):70-73.

[4] 北京城建设计发展集团股份有限公司.宁天城际轨道交通一期工程可行性研究报告[G].北京，2010.

[5] 东南大学城市规划设计研究院.南京市六合区城乡总体规划(初稿)：2009—2030[G].南京，2009.

[6] 陆伟伟，周颖,杨艳红,等.城市地域文化在地铁站中的表达研究[J].城市轨道交通研究,2014,17(2):22-26.

(编辑：郝京红)

Discussion on the Cluster-Style Design for Elevated Stations

Qi Hong

(Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Beijing 100037)

During the first construction phase of Ningtian Intercity Rail Line, the design concept of "one cluster with one landscape, different clusters with different features" is proposed based on the cluster-style urban layout planning and specific situations along the route. The cluster-style design of elevated stations means that the stations within one cluster would adopt the same design and features while the stations in different clusters will use different designs, demonstrating diversified geographical features, themes and cultural implications. The cluster-style design will attach strong distinction, identification and sense of belonging to each cluster. Meanwhile, consistent style within one cluster in the form of standardized and systematic architecture will make the management, design and construction more efficient.

elevated stations; landscape; cluster-style; layout planning; route conditions.

2014-10-28

2014-12-12

漆宏，女，本科，高级工程师，从事轨道交通建筑设计工作，qljbh@163.com

U231

A

1672-6073(2015)05-0062-05