姚 萍

(中铁二十局集团第一工程有限公司，江苏 苏州 215151)

隧道弹性支承块式无砟道床施工技术分析

姚 萍

(中铁二十局集团第一工程有限公司，江苏 苏州 215151)

对清洗道床、布置场地、设置测量控制桩、铺设组合式轨道排架等隧道弹性支承块式无砟道床施工技术进行了阐述，并对测量控制、混凝土施工、钢筋笼制作等主要工序控制措施作了总结，以达到良好的施工效果。

隧道，弹性支承块式无砟道床，施工，铺设

近年来，为适应运输业的需要，弹性支撑块式无砟道床取得了较为快速的发展，尤其是在城市轨道交通及远程隧道的运用方面。本文结合乐清湾港区铁路支线工程乐成隧道施工标段建隧道的实施情况，其在建设过程中使用了弹性支承块式无砟轨道床技术，总的铺设长度为8.868 km，其中弹性支撑块1 760对/km，钢轨采用60 kg/m钢轨，道床板宽度为2 600 mm，扣件采用预埋铁座式弹性可调扣件，道床板厚度为319 mm，每6.25 m设置一道伸缩缝，平均有11对支撑块布置于每块道床板上，设计速度目标值为120 km/h。为了利于排水，直线地段道床板顶面抹成2%人字坡，而对应的隧道进出口采用随进式过渡段，完善了整个隧道施工的结构。

1 隧道弹性支承块式无砟道床施工技术

本次研究分析过程中，弹性支承块式无砟道床主要施工设备极为重要，具体细分为移动式组装平台、输送泵、轨排和龙门吊。以下为其具体的施工环节及方法分析：

1)清洗道床。综合而言，应注意其中的道床清洗工作与无砟道床平行作业，此外，还应使超前混凝土灌注地段为200 m，后续施工，应对无砟轨道垫层混凝土表面凿毛并进行仔细冲洗，此环节需要用高压水冲洗，进而保证其底部无积水和杂物等，为后续施工做好准备。

2)布置场地。在此环节中，应当确保各工序紧密衔接，避免相互干扰，各工序要保持适当的距离，就详细的施工操作方面来看，需用到移动式组装平台、龙门吊、输送泵、轨排等，要确保其布局的合理性，使其便于施工的合理高效开展。

3)设置测量控制桩。结合建设的需要来看，中线高程控制桩则按照隧道贯通测量每200 m埋设来实施，并进行相应的加密，增设控制桩的过程中，直线按100 m，曲线按50 m，并在线路中线上设置标桩，其对应的直线间距确定为6.25 m，基于工程建设的完整性方面考虑，应对曲线为5 m间偏差的控制桩进行平差调整。而后续施工中在道床混凝土浇筑方面，务必要仔细监控量测排架轨面系的变化，并在此基础上，随时纠正所发现的超标情况。

4)安装沥青间隔板和道床钢筋网铺设。施工过程中，施工单位应采用洞外加工成型道床钢筋网，在此基础上，用洞内吊装的方法进行铺设，将对应的横向伸缩缝沥青板设置在每榀钢筋网间，确保其网下用C40混凝土垫块支垫。在运用此施工技术的过程中，应每隔6.25 m设置一处安装沥青间隔板，并确保其安放于正中，与线路中线形成垂直关系，具体规格方面，沥青板上部用2 600 mm×20 mm×60 mm的楔形木板组成，而相对应的下部则由2 600 mm×20 mm×260 mm沥青浸制板组成，这种布置下，上部楔形板在混凝土初凝后拆除，将沥青砂浆填充于缝内，确保不跑模，不变形，使得后续道床灌注质量得到有效保证[1]。

5)铺设组合式轨道排架。在此环节中，首先要进行的便是支撑块的悬挂，具体实施中，在移动式组装平台上，将支撑块铭牌向轨道外侧等距(568.18 mm)摆放，并将空轨排架用龙门吊吊起并移动至组装平台上方，在进行准确对位的前提下，用快速扣件将排架与支承块组成6.25 m的小型轨排，用自行式龙门吊进行接下来的施工，将挂好支承块的轨排吊至铺设地点，做好此准备工作后，将先旋转调节支腿放下，并注意在定高程时借助二次衬砌墙上已标的水准点线来实施，而后续的中线调整则用经纬仪及“穿线法”来实施。在具体的建设施工过程中，施工人员要注意每榀轨排只调前端。完成上述作业的前提下，接头采用夹板连接，并保持夹缝介于6 mm～10 mm之间，在调整轨排端头位置方面按照100 m准确里程来进行，继而锁定装置，在结束上述粗调后，确保中线误差、轨排高程误差控制在5 mm以内，为后续操作做好准备；再次是轨排的精确定位，具体操作中，在多榀轨排连接成轨后，由排架的支腿和轨向锁定装置共同完成轨面系的精调锁定，因为在组合式排架加工时已形成了相应的轨底坡和轨距，都是定值，不需要在施工时进行调整，具体说来，施工人员仅需用轨向锁定装置来调整轨向，借助于建设中的左右支腿螺栓调整轨面高低和水平，加之借助天宝S8配合小棱镜先对轨面标高实施复测调整，对其水平则以内轨面为准，复测调整则借助轨道尺来进行，具体说来，对于其中的个别点位通过拉10 m弦线的方式来调整，使得工程建设中的三角坑得到消除，而相应的右轨调平则借助轨道尺在动过的点位处进行，进而有效地确保其精度达到设计要求，进行以上工序后，还应检查并锁定所有支腿及轨向装置，完善此环节的施工[2]。

6)浇筑道床混凝土。综合来看，此施工对于整个隧道施工意义重大，要讲求布料均匀充实，并不能对支撑块和平排架产生污染，继而使用施工中的宽胶带将支承块与橡胶套靴处连接缝密封严实，借助这种方式，以防支承块承轨台等被混凝土污染，确保施工的合理性。

在具体的施工中，基于建设的需要，应加强支承块下混凝土的捣固，借此让混凝土表面不再显著下沉，有效地避免过振或漏振，使其不出现气泡，最终至表面泛出水为宜，加强了其在后续施工的运用。

灌注混凝土施工完毕后，接下来要进行的便是对道床表面的收光抹面，在乐清湾港区铁路支线工程乐成隧道施工中，按2%的人字坡进行抹面整平，结合工程建设的需要，在运用弹性支承块式无砟道床施工技术的过程中，对于其中的支承块内侧向道心一边端现象，结合建设的需要，一般情况下需使得道床混凝土面至套靴下沿有2 mm的间隙，另外，收光时需处理好排架横梁下方的抹平工作，当然也需要完善支腿附近混凝土表面的抹平工作，继而对相应的位置进行移动，将控制桩移至道床混凝土面，将其测量规定制成永久性的控制桩，完善此环节的施工。

7)组合式轨排倒用。在此环节的施工中，当道床混凝土强度达到5 MPa后，接下来要进行的便是拆除轨道排架，以便将机具移进入第二组排架循环，这种建设施工的过程中，涉及到的施工顺序一般为先将轨排间夹板、快速悬挂扣件松开，并及时松开轨向锁定装置和支腿螺栓，最后将排架用龙门吊吊起，使得施工过程趋于完善[3]。

运用此技术的过程中，为保证施工的精度，合理控制施工中出现的误差，应当调平轨排最头上一组支立架，使其在下循环浇筑，保障整个工程质量。

2 主要工序控制措施分析

1)施工中的测量控制方面。在轨排架精调时，对于相应的工作区域，也就是全站仪前、后30 m，应当确保无关车辆不得进入，基于精确及安全等方面的考虑，除在测人员外避免其他人员站在轨排架上，除此之外，应保持测量过程中轨排架轨面的清洁，使这个操作更具合理严谨性。基于粗调的精度不够等原因，会使得轨排架的每一对可调节点形成较大的调整量，这势必不利于施工的高效进行，所以，应将鱼尾夹板拆掉，在此基础上进行后续施工，杜绝轨排架的扭曲现象的发生，提高施工的质量。

此技术的运用过程中，轨排架由鱼尾夹板连接在一起，这种状况下，势必使得其作为一个整体的形式出现在精调过程中，应对连续的2榀～3榀轨排架进行联测，借助这种形式，检查其受影响与否，并针对性地微调受到影响的，确保其完备性。

精调时，应当标记出每个设站点，借助这种方式，便于轨排架复测过程中，原设站点附近可以进行仪器的设站，使得相应的测量精度得到提高。此外，应将仪器架子尽量设低，这样便可以让全站仪和棱镜在同一水平线上，通过这种形式，使得因三角高程的高差计算带来的误差有效减少，完善整个测量。

2)在混凝土施工方面。浇筑道床混凝土前，应结合施工的需要，对仰拱填充面或无砟轨道基础的表面实施彻底的冲洗，并于浇筑前有效遮盖弹性支承垫块表面，采用封闭措施处理弹性支承垫块和接缝；在混凝土运到浇筑地段，应在浇筑前进行均匀搅拌，并采用插入式振捣器捣实相应的道床混凝土，更应将施工地周围混凝土及移动式钢筋存块地进行振捣，施工时，对于振捣棒接触组合式轨道排架及橡胶套靴等情况应当避免，旨在做到均匀布置插点；最后，应时刻注意组合式轨道排架的变化，并及时校正有超标的情况，使得整个混凝土的浇筑更高效。

3)在钢筋笼制作控制方面。在具体的施工过程中，对于加工好的钢筋，应当借助移动式钢筋存放支架运到相应绑扎区，并在此基础上根据绝缘卡及“八字扣”形式，施工中为避免相邻钢筋之间相对滑动现象的出现，应结合施工需要，绑扎木制胎具。施工中也需将绝缘卡的端头弯向钢筋骨架内部，另外，垫块使用细石混凝土方面，则需用到绝缘扎丝绑紧的方式。对于施工中加工好的钢筋骨架，基于施工的高效等的考虑，应确保其在加工厂房内的分层存放，各层间用木方支垫，且确保最多为6层。对于钢筋笼的搬运方面而言，为了确保其安全性及高效性，应当在钢筋骨架内横穿方木，让整个搬运过程更为安全便捷[4]。

3 结语

在铁路隧道的建设过程中，结合其施工的光线差、空间小等劣势，本文从隧道弹性支承块式无砟道床施工技术入手，详细地从清洗道床、布置场地等多方面分析了此技术的应用及注意事项，以期能为我国铁路隧道的建设等提供有益的参考。

[1] 王尽忠.南疆铁路隧道弹性支承块式无砟道床施工技术研究[J].交通世界(建养·机械),2013(9):254-256.

[2] 陈其清.重载铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道道床施工关键技术[J].铁道建筑,2014(12):99-102.

[3] 郭创科,南建涛,王利莹.重载铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道施工中不同工装的对比分析[J].铁道建筑,2014(12):107-109，129.

[4] 高兴江.重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工技术[J].铁道建筑技术,2014(3):43-47.

Analysis on construction technology of tunnel low vibration track ballast-less track bed

Yao Ping

(FirstEngineeringBureauLimitedCompany,ChinaRailway20BureauGroup,Suzhou215151,China)

This paper elaborated the construction technology of bed for cleaning, decorating the venue, setting the measurement control pile, laying of combined rail bent frame and other tunnel low vibration track ballast-less track bed, and summarized the control measures of measurement control, concrete construction, steel reinforcement cage production and other main processes, in order to achieve good construction effect.

tunnel, low vibration track ballast-less track bed, construction, laying

2015-01-08

姚 萍(1978- )，女，工程师

1009-6825(2015)08-0186-02

U213.244

A