■文：祁子鑫 图：本 田

红色徽章

■文：祁子鑫 图：本 田

HONDA CIVIC TYPE R

新一代思域TYPE R在日内瓦车展发布，它不仅让我们等了太久，而且在内部还进行了巨大变革。

红色徽章和白色车身，是我印象中本田高性能车型的最佳搭配，我们将这种白色成为冠军白，而将这红色徽章叫做TYPE R。这枚红色徽章并不是哪款车的专属，例如S2000、NSX、雅阁都曾有过挂着红色本田车标的车型，而新一代红章代言人则是欧洲版思域TYPE R。

由于S2000和NSX的停产，雅阁又逐渐倾向于家用化，所以红色徽章的荣耀和压力就更多的落在了思域的肩头。很多人都会记得第八代思域衍生出的TYPE R系列，它不仅仅是筑波赛车场最快的前驱车，同时也是那款代号K20A发动机的绝唱，超过8 000 r/min的红线和超过147kW的功率输出，让它开起来颇具玩味，而后期由mugen推出的思域RR系列，更是迅速被抢购一空。可见这款小钢炮多么让人无法拒绝。

不过这款发动机已经无法符合很多地区的排放标准，K20A逐渐成为过去时，而TYPE R也淡出人们视线，本田车迷期待它的回归，但并不知道时间。可就在今年的日内瓦车展，本田带来了最新一代TYPE R，以欧版思域为基础打造的最新红色徽章继承人。在这款车上让本田车迷感受到变革或者说是疯狂，它是首款采用涡轮增压发动机的TYPE R，这在以往几乎是不可理喻的，VTEC本身就是为了解决高转速进气问题而出现。头文字D迷们也会在漫画中看到这样的桥段，东堂塾的社长评论社员酒井给VTEC装涡轮是疯狂行为。

不过现实亦是如此，我们无法改变，好在发动机可以爆发288 kW和400 N·m的最大扭矩，不仅是以往TYPE R所没有达到的，同时也刷新了纽博格林赛车场前驱车的速度记录，更让一众后驱、四驱大马力车型感觉到了背后阵阵凉意。对于车迷来说，这是一辆既可日常驾驶，又可随时下赛道的车型，好在这最后的精髓依然保留。夸张的车身套件也是以往所没有的，无论是NSX还是S2000，更不用说思域，它们看起来都像是普普通通的家用车而已，只有当你挑衅它们的时候，才会感觉到自己选错了对象。不过现在应该不会有人在犯傻去找它的麻烦了，那嚣张的扩散器和扰流板，都告诉周围人别惹我。

新一代TYPE-R无疑是让大多数人兴奋的，但从个人来说，我却很难对这款车产生兴趣。抛开理性的数据，增加涡轮后让发动机的输出特性有了改变，我们再也看不到那个8 000 r/min甚至是9 000 r/min的表底了。由于日版迟迟没有第九代思域问世，也就导致选择了欧版车型作为继承人。很多人都会记得当年日版和欧版思域TYPE R在筑波的缠斗，最后日版车型以巨大优势获胜的视频，从某种意义上来说，选择飞度平台生产的思域是不是还有局限性。对于新TYPE R期待也好，牢骚也罢，还都是纸上谈兵，能否引进依旧是迷，售价就更不会低廉，我等可能也无福消受。好了，我还是继续开我的丰田86去吧。