何洪阳，陈春俊，李文明

（西南交通大学 机械工程学院，四川 成都.10031）

高速列车二系横向阻尼改变对轮轨磨耗影响研究

何洪阳，陈春俊，李文明

（西南交通大学 机械工程学院，四川 成都.10031）

摘.：当列车偏离设定运行速度时，车体横向振动变差，被动悬挂系统阻尼值预先设定，难于满足要求。采用迭代寻优控制算法，车体横向平稳性提高，乘客舒适性得到较好改善；但导致轮轨磨耗加剧，严重影响行车安全性，同时增加旋修带来的经济损失。进一步分析二系横向阻尼改变对车体平稳性和轮轨磨耗的影响，同时考虑车体横向振动和轮轨磨耗，100km/h速度时，建议二系横向阻尼的调节范围为（15～30）kN.s/m；300km/h速度时，建议其范围为（30～45）kN.s/m。为列车参数优化、安全运行提供理论指导。

高速列车；二系横向阻尼；迭代寻优；车体平稳性；轮轨磨耗

1.言

随着列车高速化、轻量化，车体横向振动加剧，因此对乘客乘坐舒适性和列车安全性提出了更高的要求[1]。传统的机车车辆被动悬挂系统其阻尼值经预先设定，与被动悬挂系统对应的最优运行速度称为列车设定运行速度；当列车偏离设定运行速度时，被动悬挂系统阻尼无法自行调节，难于满足要求，导致列车动力学性能恶化。采用主动和半主动控制技术改善高速列车的运行品质是其悬挂系统设计的发展趋势之一[2]。半主动悬挂二系横向阻尼器作为可控阻尼器，国内外设计各种先进控制算法调节阻尼力来改善列车平稳性[3-5]，取得不错的效果。……