朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场进入中国传统春节前发运高峰，多数航线货量出现上升，不过各航线运价水平因各自供需基本面影响而走势各异，综合指数在北美航线的强势表现下略有上涨。

2月6日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为1065.69点，环比基本持平;上海出口集装箱运价指数为1087.32点，环比上涨3.1%。

欧洲航线，中国传统春节前的货物集中发运提升了市场运输需求，但大船运力的陆续交付及投入运营，弱化了需求增长带来的利好，致航线供需格局未能得到根本扭转。本周，欧洲、地中海航线的船舶平均舱位利用率大多在95%左右，环比略有上升。

2月6日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1329.73点、1526.86点，环比分别小幅上升1.2%、2.2%。此外，由于目前市场舱位仍有一定富余，且出于囤积货源，平衡节日前后船舶装载水平的考虑，多数班轮公司已经取消了2月份的运价上涨计划，反而对各自即期市场订舱运价进行不同程度的回调，欧洲、地中海航线的最低运价已分别回落至900美元/TEU、1200美元/TEU附近，班轮公司间的市场运价也出现明显分化。

北美航线，运输需求在美国良好的经济基本面和旺盛的消费需求支撑下持续走强。同时，自去年下半年延续至今的美西口岸劳资谈判因始终未能取得决定性成果，美西南港口效率下降带来的货物集疏不畅以及船舶滞港带来的影响不断累积并扩散。鉴于目前市场下的卖方强势格局，多数班轮公司于本周开始执行泛太平洋稳定协议组织号召的运价上涨计划，市场运价上升明显。

2月6日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2242美元/FEU、4978美元/FEU，环比分别上升13.3%、6.3%。其中，美东航线在需求旺盛、美西分流货源、航线运力增加有限等利好因素的共同作用下，舱位持续紧俏，运价增幅也明显高于历年同期，市场运价再次刷新1月中旬刚创下的航线运价纪录。

澳新航线，近期货量表现略有回升，而在各大班轮公司执行亚澳运价协议组织号召的轮流停航计划配合下，供需情况虽略有改善但整体供强需弱格局未得到扭转，市场运价小幅震荡。

2月6日，中国出口至澳新航线运价指数为804.60点，环比基本持平。

波斯湾航线，运输需求略有回暖，船舶平均舱位利用率攀升至90%左右，多家班轮公司乘势推动运价上涨计划。不过受制于市场需求增长乏力的基本格局，运价上涨执行力度较小，涨幅多数在50美元/TEU。

2月6日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为724美元/TEU，环比小幅上升5.8%。

日本航线，本周市场运输需求略有回升，上海港船舶平均舱位利用率约在65%，市场运价保持平稳。

2月6日，中国出口至日本航线运价指数为694.12点。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint