李保龙

(朔黄铁路发展有限责任公司，河北 肃宁 062350)

朔黄铁路无缝道岔纵向力分析与应用

李保龙

(朔黄铁路发展有限责任公司，河北 肃宁 062350)

朔黄铁路道岔采用75 kg/m钢轨12号单开道岔，无缝道岔采用半焊式，侧线未进行焊接或冻结，道岔转辙器部位是无缝道岔结构受力最不利的部位，道岔基本轨承受纵向力较大，且尖轨易产生爬行。为分析无缝道岔在温度力作用下的受力和变形规律，指导现场维修和管理作业，采用三节点力学模型和二次松弛法对无缝道岔温度力和变形进行了分析，并结合线路实际问题，对重载铁路无缝道岔提出改进和加强建议。

无缝道岔 纵向力 位移 养护维修

美国、加拿大、澳大利亚、南非、瑞典、巴西等国外重载铁路的轴重普遍达到30 t以上，最大轴重达至40 t。从国际铁路发展趋势来看，提高轴重是重载铁路提高运输能力和运输效率最有效的途径之一［1］。提高既有铁路尤其是煤炭运输铁路轴重是铁路发展的趋势。2011年朔黄铁路开始进行30 t轴重线路设备改造与强化研究，并于2013年7月进行了30 t轴重货物列车实车试验，现已经投入运营，朔黄铁路2014年运量达到2.48亿t。

朔黄铁路上行线为重载线路，线路类型为跨区间无缝线路，钢轨类型为75 kg/m钢轨，具有大运量、高密度运营特点。采用的30 t轴重75 kg/m钢轨12号单开道岔(以下称12号道岔)是根据重载铁路运输需要研制的，可满足轴重提高对轨道设备的综合要求［2］。为分析无缝道岔在温度力作用下的受力和变形规律，指导现场维修和管理作业，采用原兰州铁道学院许实儒教授提出的三节点力学模型和二次松弛法对无缝道岔温度力和变形进行了分析，并结合线路实际问题，提出改进和加强建议。……