谭社会，靳 昊，易忠来

(1.上海铁路局 工务处，上海 200071;2.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081)

高速铁路无砟轨道嵌缝材料修复技术研究

谭社会1，靳 昊2，易忠来2

(1.上海铁路局 工务处，上海 200071;2.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081)

介绍了高速铁路无砟轨道嵌缝材料伤损现状，分析了沥青类嵌缝材料的失效原因及失效嵌缝材料对无砟轨道结构耐久性的危害。根据无砟轨道伸缩缝的工况环境和变形特点，提出了修补材料的性能要求，并自主研发出硅酮嵌缝材料。结合天窗期内修补特点，提出了简便、快捷、高效的修补工艺。同时，在天窗期内，采用硅酮嵌缝材料对高铁线路失效嵌缝材料进行了现场修补，修补效果良好。

无砟轨道 伸缩缝 硅酮嵌缝材料 修补工艺

嵌缝材料是一种具有良好黏结性、可随密封面形状而变形的密封材料，用于填充混凝土接缝，可起到防水密封作用。高速铁路无砟轨道道床板、底座板、线间封闭层等多为长连续浇注结构，其伸缩缝的显著特征是随温度的变化会发生较大变形，这就对嵌缝材料的弹性和延伸率提出了很高的要求［1］。

但是，我国早期高速铁路无砟轨道伸缩缝所用的嵌缝材料以沥青类嵌缝材料为主，沥青类嵌缝材料成本低廉，但性能较差，施工工艺较复杂，如需要加热后才能使用;温度适应性较差，低温脆性较大，高温易流淌;耐老化性较差，使用寿命较短等［2］。嵌缝材料的失效会导致无砟轨道结构接缝位置处防水功能丧失，水从接缝处进入无砟轨道结构内部，会对无砟轨道结构的耐久性造成较大损伤。……