刘 磊，李红梅，侯福国，付连著

(中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展中心，北京 100081)

兰新铁路第二双线挡风墙防风效果仿真分析

刘 磊，李红梅，侯福国，付连著

(中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展中心，北京 100081)

利用CFD ICEM建立兰新铁路第二双线V区(大风频繁区)路堤、路堑地段4.0 m挡风墙和槽形梁两侧3.5 m高挡风墙计算模型，采用流体力学软件FLUENT对不同型式的防风结构的防风效果开展仿真分析。结果表明:环境风遭遇挡风墙阻挡，气流沿着挡风墙上部自由空间移动，形成加速效应，使得吹至挡风墙上部的环境风被加速放大;环境风吹过挡风墙后风速明显减小，挡风墙有效遮蔽了环境风，防风效果明显;路堤挡风墙后环境风速残余系数在0.3～0.6，路堑挡风墙后环境风速残余系数在0.25～0.50，桥梁两侧挡风墙后环境风速残余系数在0.3以下，桥梁两侧挡风墙防风效果优于路堤和路堑挡风墙。

兰新铁路第二双线 大风区 挡风墙 防风效果 环境风速残余系数

兰新铁路第二双线是我国《中长期铁路网规划》的重点项目之一，东起兰州，西至乌鲁木齐，横跨甘肃、青海、新疆维吾尔自治区三省区，线路全长1 776 km。该线所经地区属中温带干旱大陆性气候区，春、秋多大风，是世界上穿越风区最长的铁路。全线通过安西风区、烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区五大风区，长度合计579.6 km，占线路全长的32.6%［1］。

由于特殊的地理环境，既有兰新铁路自建成通车起就饱受大风灾害的威胁，仅因风灾所造成的列车脱轨、倾覆事故就达数十起，其它因大风所造成的诸如列车停运、限速等问题更是十分普遍，每年因大风停运造成的直接经济损失达2亿多元［2］。……