仲新华，陈 勋，杨元治，谢永江，楼梁伟

(1.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081;2.高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081; 3.沿海铁路浙江有限公司，浙江 宁波 315000)

高速铁路路基沉降病害成因分析及对策

仲新华1，2，陈 勋3，杨元治3，谢永江1，2，楼梁伟1，2

(1.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081;2.高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081; 3.沿海铁路浙江有限公司，浙江 宁波 315000)

路基沉降治理是采用路基通过技术修建的高速铁路运营面临的主要工务难题。受天窗时间长度的限制，注浆加固成为目前治理路基沉降的首选方法。本文探讨了传统水泥注浆加固路基存在的主要问题，自主研发了低黏度的改性高聚物注浆材料作为高铁路基加固材料，并采用该材料进行了注浆加固路基试验。结果表明:结石体变形模量为160～190 MPa，可与处于同一数量级的填土实现匀刚度协同工作。

路基沉降 地表水侵入 低黏度 高聚物 注浆加固

我国在中东部地区修建时速＞200 km/h的高速铁路时大量采用桥梁通过技术，避免了复杂路基地段线路沉降问题，实现了高铁修建技术的重大突破。然而，由于采用路基通过技术在经济欠发达地区具有较好的经济性，且在地质灾害多发地区表现出更好的线路修复能力，路基通过技术仍是在建和新建部分沿海铁路、中西部铁路的设计首选。以2014年12月通车的兰州至新疆高速铁路为例，其路基通过里程占总里程比例达到66.3%，其中路基里程占比最高区段(哈密至乌鲁木齐)达到79.5%。……