路言杰，闫孔明，吴金标，陈 勋，王志佳

(1.上海铁路局，上海 200071;2.西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031)

高速列车运行对软土区桩—网复合地基的动力影响范围

路言杰1，闫孔明2，吴金标2，陈 勋1，王志佳2

(1.上海铁路局，上海 200071;2.西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031)

针对甬台温铁路某段地基结构，通过拟合较合理的列车荷载时程函数，利用Midas/GTS NX软件建立轨道—路堤—桩网复合结构三维动力耦合模型，探讨了软土区复合地基在列车高速行驶过程中，动应力的分布规律以及传播机理。研究结果表明:时速200 km单行列车在路堤顶部的动力影响范围在距离轨道中心3 m之内;单线偏载行驶在路堤底部形成的动力影响范围在左7 m至右5 m之间;表层地基土体的动力影响范围主要集中在路堤范围内;随着深度的增加，影响范围逐渐增大，但是数值逐渐衰减;桩端土体会产生局部动力响应放大现象;竖向动应力衰减主要集中在路堤结构中完成。

桩—网复合地基 软土地基 列车荷载 动力特性分析 Midas/GTS

近年来，我国客运专线铁路建设事业发展迅速。由于列车运行速度高、动力荷载大等原因，列车荷载引起路基结构的动力响应使线路产生病害，影响运行安全。为此，许多研究人员研究讨论了在不同速率的移动荷载作用下地基的动力响应。Grundmann等［1］研究了一个简谐移动荷载作用时和简化列车荷载作用时层状半平面的动力响应;Hung和 Yang［2］研究了由各种列车荷载引起的黏弹性半空间中弹性波，包括集中移动荷载、均匀分布轮载、弹性分布轮载。……