杨圣春，许有俊，孙海枫

(1.内蒙古科技大学，内蒙古 包头 014010;2.西南交通大学，四川 成都 610031)

膨胀土地层地铁车站基坑围护结构稳定性探讨

杨圣春1，许有俊1，孙海枫2

(1.内蒙古科技大学，内蒙古 包头 014010;2.西南交通大学，四川 成都 610031)

在膨胀土地区修建地铁车站，基坑的开挖、围护是一项工程难题。受基坑开挖对膨胀土的扰动影响，地表水渗入后，丰富的裂隙吸水膨胀，导致膨胀土的压缩模量、抗剪强度等力学指标降低，造成围护桩桩体变形增大、横撑轴力增加。本文采用有限差分软件FLAC模拟分析膨胀土的压缩模量、抗剪强度指标降低时围护桩体水平位移的变化规律，并分析地铁车站施工监测得到的实测桩体水平位移、横撑轴力的数据，结合工程实践提出控制围护结构稳定性的措施。

膨胀土 地铁车站 基坑 围护结构

1 工程概况

成都地铁川师站位于成龙路和菱安路路口东北角的地块内，呈东北、西南方向布置。川师站基坑深度为27.72 m，车站总长为157 m，基坑宽度为22.5 m(包括两侧围护桩各外放100 mm)。主体围护结构形式为: φ1 200钻孔灌注桩+内支撑相结合形式。钻孔灌注桩桩间距根据计算按1 600 mm排列，主体围护桩插入深度为5 m，局部出入口悬臂桩插入深度约为9 m。内支撑采用钢管撑，水平间距为2.5～5.0 m。

2 工程地质

川师站地处成都平原区与龙泉山低山丘陵区过渡带，处于川西平原岷江水系Ⅲ级阶地，主要为山前台地地貌，次为剥蚀型丘、岗、谷地貌。

车站范围内特殊岩土为人工填土、膨胀土、膨胀岩和风化岩。……