韩晓强，何志军，江忠贵，薛红云

(中国铁路总公司 工程管理中心，北京 100844)

高速铁路桥墩偏移成因分析及防治对策

韩晓强，何志军，江忠贵，薛红云

(中国铁路总公司 工程管理中心，北京 100844)

一在建高速铁路简支桥梁上轨道观测数据显示，连续5座桥墩均发生横向偏移，最大偏移量已达22 mm。本文结合桥梁地质资料，分析了相邻隧道弃渣对桥址岩堆体的影响及岩堆体的蠕动滑移对桥墩基础的破坏作用，提出了针对性的处理措施，保证了桥梁结构的安全。研究结果可为以后的设计和施工提供技术参考。

高速铁路 桥墩偏移 岩堆体 桥梁桩基 处理措施

1 概述

1.1 工程概况

一在建高速铁路桥梁全长381.649 m，桥上铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，设计速度250 km/h，孔跨布置为(2×32+2×24+7×32+1×24)m的简支箱梁。该桥于2011年5月开始施工，2013年10月完成架梁，2014年6月完成无砟轨道铺设。全桥1#，10#，11#桥墩为圆端形实体墩，2#～9#墩为圆端形空心墩。基础为柱桩基础，桩底嵌入页岩，其基本承载力为0.45 MPa，极限抗压强度为5 MPa。小里程桥台接隧道出口，桩基经检测满足要求。小里程侧隧道在正洞施工过程中，曾多次发生突水突泥现象，故在正洞左侧增设泄水洞。正洞隧道弃渣场位于桥梁右侧，设计泄水洞弃渣场位于桥梁左侧最小距离40 m以外。

1.2 地质概况

桥址处属构造剥蚀中山河谷地貌，地形起伏较大。地面高程675～790 m，沟谷宽缓开阔，呈“U”字形，两岸岸坡地势较陡，基岩多裸露，缓坡地带多为第四系覆土所覆盖。

小里程隧道洞口上方存在高达50 m的陡崖。0#～7#墩台段发育有岩堆，岩堆主轴长约190 m，宽300～400 m，体积约38万m3，主轴与线路夹角约25°。……