朱 涛， 肖守讷， 阳光武， 胡光忠

(1．西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都，610031) (2．四川理工学院机械工程学院 自贡，643000)



车辆垂向轮轨力识别方法与试验*

朱 涛1， 肖守讷1， 阳光武1， 胡光忠2

(1．西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都，610031) (2．四川理工学院机械工程学院 自贡，643000)

为了解决轨道车辆轮轨接触载荷难以直接测量的问题，提出了一种轮轨接触力时域识别方法。建立了考虑浮沉和点头的10自由度车辆垂向振动模型，利用车辆系统的加速度响应和位移响应实现了对车辆垂向轮轨接触力的识别；反演模型同时能够实现已测量响应的再现以及对其他非测量部位响应的识别。利用滚动振动试验台测试数据对反演模型进行了验证，研究结果表明：反演模型能够较为准确地对车辆垂向轮轨力进行识别，同时在预测车辆系统非测量部位响应以及测量部位响应再现方面也具有较高的精度，相关系数均大于0.9，为极强相关。

载荷识别； 轨道车辆； 轮轨垂向力； 试验验证

引 言

随着列车运行速度的提高以及曲线半径的减小，车辆轮轨作用载荷急剧恶化，而这些载荷对行车安全性又有着极大的影响[1]。一方面，可以通过改善线路条件或降低车辆运行速度降低轮轨作用力；另一方面，通过对列车轮轨作用力进行测量，进而对列车运行速度与线路之间的匹配合理性以及运行安全性进行评估。一些学者将研究的焦点集中在轮轨接触点的冲击监测上[2-3]，在一定长度的轨道上贴一系列的应变片，对列车运行过程中轨道的应变进行测量，进而计算轮轨作用力。……