张延陶

尽管博世依旧稳占汽车产业“幕后英雄榜”，但随着车市微增的势头更加确定，自己所处的后市场遭遇搅局者，作为传统行业又面临“O2O”变局。颠覆来袭，博世究竟将如何应对？却又如何改变？

博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东近期接连拜访多家互联网公司，对于“互联网思维”他有自己特别的理解，“博世正是提供汽车日臻完善的技术，汽车不会被互联网颠覆。”

“熟睡时能够保证家庭的安全，晨浴时给予稳定舒适的热水，上班途中良好的驾车体验，工作小憩时一杯美味的咖啡。”看似毫无关联的四个板块（汽车、工业、民用品和智能建筑），陈玉东用生活场景将之串联，但此逻辑能否在中国走得更稳，尚需取舍。

博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔曾对《英才》记者信誓旦旦，汽车制造板块收入将占比50%，其他板块要变得更强。随着一系列的并购整合，博世已经距离这个目标非常接近。

中间市场

1886年，博世集团创始人罗伯特·博世结束了汽车只能手摇打火发动的尴尬局面，完成了对卡尔本茨书写汽车传奇历史的接力。

根据博世集团公布的财报数据显示，2014年博世在全球市场的汽车业务收入为333亿欧元，占总收入的68%。

中国区也类似，陈玉东告诉《英才》记者，在2014年车市总体增速下降至7%的同时，博世仍然收获了两位数的业务增幅。“2014年博世中国的汽车业务占比高达70%。这一数字大于工业、民用品和智能建筑其他三个业务板块之和。”

但是近些年，汽车产业正在发生着变革。……