万宝安 上海铁路局科研所

一起列车占用丢失问题的分析与思考

万宝安 上海铁路局科研所

针对七宝站X1LQG区间通过时，X1LQG出现瞬间“飞车”现进行分析。通过监控回放、轨道电路基本参数核对找出故障存在的原因，并针对此种故障进行总结，同时提出有效的预防措施，可为今后电务同类问题的解决提供参考。

列车占用丢失；分析；预防措施

1 故障现象

2014年7月22日下午，一辆回库动车组0D361次在七宝站X1LQG区间通过时，X1LQG出现瞬间“飞车”现象，并有列车占用丢失报警，具体情况如下（见图1、图2）：

1.1 监测回放情况

12：58：42动车从6DG进入4DG、4DG出现红光带；

12：59：00 6DG红光带消失,4DG红光带，X1LQG无红光带；

12：59：09 4DG红光带消失，X1LQG无红光带；

12：59：27 X1LQG出现红光带（占用丢失大概27 s）；

现场测量X1LQG总长1 240 m，按照45 km/h（12.5 m/s）计算，X1LQG列车占用无红光带约337 m。

1.2 X1LQG电气特性

X1LQG为ZPW-2000A轨道电路，在调整状态下主轨轨出电压为499 mV, 0D361次动车刚进入XL1QG时瞬间残压最高达到214 mV（见图3）。

图1 0D361次通过七宝站时监测回放

图2 七宝站X1LQG列车占用丢失

图3 X1LQG轨道电压曲线

2 轨道电路基本参数测量核对

2.1 X1LQG基本参数核对

工区前期调查X1LQG基本参数情况为：

载频1700-1；长度1 170 m；电容容值55 μF、电容设置数量为14个；发送端环阻93.6 Ω、发送端电缆换算长度2 080 m；接收端环阻42.3 Ω、接收端电缆换算长度940 m；发送2级电平、接收146级电平。

（1）区段长度核对

7月24日，用长度测试仪（对仪表进行标调后）现场来回2次实测X1LQG的长度分别为1 240 m和1 239.5 m。而工区原来测试的长度为1 170 m，两者相差了70 m左右。

（2）补偿电容核对

补偿电容应设置13个，实际13个，与工区实际统计数量14个不一致。

（3）发送端数据测试情况

发送端E1、E2电压为42 V，V1、V2电压为1.6 V，轨面电压为1.4 V，轨面电压明显偏低（维规调整表中1.8 V～2.1 V）；发送端调谐单元极阻抗350 mΩ，零阻抗142 mΩ，零阻抗明显偏高（维规调整表中30 mΩ～61 mΩ）。

（4）电缆换算长度

接收端环阻47 Ω，电缆换算长度为1 044 m；发送端环阻103 Ω，电缆换算长度为2 289 m。工区前期测试资料有误差。

（5）模拟网络核对

接收端补偿长度为8 500 m,送端补偿长度为7 500 m，符合电缆总长为10 km的要求。

（6）发送及接受电平核对

室内调查发送电平为2级，接受电平为146级。维规调整表要求发送电平应为3级，接收电平为86级。

2.2 X1LQG残压测试情况（见表1）

从测试数据可以看出发送及接收端残压均超标（要求小于140 mV）。

表1 X1LQG残压测试记录

3 原因分析

（1）通过现场调查发现，送端的调谐单元零阻抗高达142 mΩ、严重超标，使X1LQG在调整状态下的送端轨面电压明显偏低。

（2）由于送端出现不良状态，导致X1LQG主轨轨入电压偏低，为防止红光带调整接收电平级，使轨入和轨出变成了升压状态，导致轨道电路分路残压超标。

4 问题处理

（1）利用天窗更换发送端调谐单元，更换后测试调谐单元的极阻抗352.4 mΩ，零阻抗为44.6 mΩ，测试轨面电压为2.1 V，数据达标。

（2）分路残压复查测试良好，具体如表2。

表2 调整后X1LQG残压测试记录

5 预防措施

（1）注重原因分析。当轨道区段出现列车占用丢失等异常现象时，要认真分析问题发生的根本原因。避免在未调查核实情况下，简单认为轻车、轮对、雨天、长时间不走车等外界原因是造成列车占用丢失根本原因。

（2）测准区段分路残压，尤其是区间轨道电路的分路残压测试工作。不能用列车通过时监测数据代替残压实际测试数据、不能用轨面打磨后测试数据代替残压测试数据。要用好分路残压定压测试仪，杜绝0.06 Ω或0.15 Ω档位选择不正确；未将测试压力调整到24.5 kN；检查柱固定钢轨时内外侧上反，面接触变成点接触等问题。

（3）重视轨道基本参数核对。要对轨道区段的长度、电缆补偿长度、补偿电容设置、送受端电平级等基本参数进行认真核对检查，防止出现漏洞和偏差。现场的电缆补偿应在准确测量实际电缆长度后进行。实际电缆长度的测量方法为：关闭室内所有发送器、接收器设备并拔出电缆模拟网络设备，在综合接口柜模拟网络设备的31、32端子进行电缆环阻R的测量，根据测得的环阻值计算电缆实际长度，计算公式：L=R/r标准（其中r标准按照45 Ω/km取值，L为实际电缆长度，单位为km）。电缆环阻的测量须使用M14等指针式万用表欧姆档测量，不可使用数字万用表测量。测试时注意准确校零，300 Ω以上环阻采用×10档读数，小于300 Ω环阻采用×1档读数，准确读数。

（4）认真做好轨道区段标调工作。轨道电路标调要严格按照调整表要求进行调整，关键是要确保晴天轨道电路分路残压不超标、雨天不出红光带，如果出现调整表存在问题应及时联系设计单位对调整表进行修改和更新，避免盲目调整。

（5）防止轨道电路设备处于带病上道状态。较多的有：一是调谐单元或匹配单元内部的电容到一定时间就会容值下降，易引起阻抗等电气特性变化。电务检测车无法覆盖的轨道区段、工区长期不测试，留下隐患。而是高负载区段发送盒工作异常、发热，有的甚至过热。

（6）要格外重视大机清筛引起道砟电阻突变带来的影响。最明显的例证就是二通道在大机清筛后，很多区段的道砟电阻雨天都已经达到3.0 Ω·km以上。

责任编辑：宋 飞

来稿日期：2015-06-16