镇江港铁水联运发展探讨

2015-03-08上海铁路局镇江站

上海铁道增刊 2015年2期

王林上海铁路局镇江站

镇江港铁水联运发展探讨

王林上海铁路局镇江站

镇江港是我国的主要港口之一，是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸之一。近年来随着政府大力推进港口的铁水联运发展模式，镇江港也参与了铁水联运的发展模式。针对铁路运输能力已成为制约镇江港铁水联运发展的限制因素这一实际情况，在分析镇江港铁水联运发展现状及铁路基础设施、运输组织方面存在问题的基础上，提出铁路运输能力的加强措施。

镇瑞线；铁水联运；运输能力；措施

镇江港是我国的主要港口之一，是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸之一。近年来随着政府大力推进港口的铁水联运发展模式，镇江港也参与了铁水联运的发展模式。以2013年为例，铁路运量占镇江港吞吐量的比重为0.77%，处于较低水平。铁路运输能力已成为制约镇江港铁水联运发展的限制因素。本文通过分析镇江港铁水联运发展现状及存在的问题，提出铁水联运运能尤其是铁路运输能力的加强措施；并进一步通过对铁路基础设施、运输组织方面以及对镇江港铁水联运基础设施等方面的分析，有针对性的提出改进铁水联运切实可行的措施。

1 镇江港铁水联运状况

1.1 镇江港概况

镇江港是我国的主要港口之一，是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸。镇江港口经过几十年的发展，货物吞吐量逐年剧增，成为我国沿海25个主要港口之一。镇江港规划港口岸线126 km，其中深水岸线75.1 km，已开发利用港口深水岸线28.3 km，尚未开发的港口深水岸线有46.8 km。镇江港现已能承担包括煤炭、金属矿石、石油、天然气、集装箱等多个货种的装卸运输，形成了水运、公路、铁路等较为齐全的集疏运方式。镇江港吞吐量1988年突破千万吨，2000年超过2 000万t；2003年突破3 000万t，以后每年新增近1 000万t；2010年，镇江港货物吞吐量突破1亿t，跻身全国亿吨大港行列；2012年，镇江港完成货物吞吐量1.35亿t，外贸货物吞吐量2 132万t，集装箱吞吐量37.5万标箱；2013年完成货物吞吐量1.41亿t。

1.2 镇瑞线运输状况及运量分析

镇瑞线作为镇江港大港港口与镇江东站之间重要的货运专线，是镇江港铁水联运的重要组成部分。镇瑞线是连接镇江东站与镇江港大港港口的一条线路，1994年建成，于2004年1月20日移交给国铁。镇瑞线起点为镇江东站14B号道岔，与镇江东站以D58信号机为界，终点为镇江港区大门，全长24.8 km，设有上隍站、瑞山站。镇瑞线从镇江东站至上隍站（K0+000~K9+000）允许速度为45 km，上隍站至大港港区（K9+000~K24+800）允许速度为35 km/h。瑞山站位于大港，设有港口专用线。镇江东~上隍：运行时间20 min；上隍~瑞山：运行时间35 min。镇江东~上隍运行速度：45 km/h；上隍~瑞山运行速度：35 km/h。

瑞山站年度运量如表1所示。

表1 瑞山站年度运量

从瑞山站2007年至2013年装车和发送吨资料来看，镇瑞线运输在2011年前一直在低位徘徊，主要原因是镇瑞线虽然从2004年就置换成国铁但镇瑞线的货运还是按地方铁路运输的性质收费，运费较高；2011年上海铁路局对镇瑞线的属性进行了重新界定，将镇瑞线的运输性质由地方铁路的性质转为国铁性质，运费大幅下降，从而使镇瑞线的运输得到了大幅度的提升。

2 镇江港铁水联运存在问题

2.1 铁路运输能力不足

镇瑞线设施简陋，设备陈旧，成了运能提升的瓶颈。主要表现在以下方面：

（1）线路基础老化。镇瑞线的铁路线路基础还是原来地方铁路的基础，线路等级较低、线路坡度大、曲线半径小，线路维护不到位，置换为国铁后，一直没有进行过全面修整，只是在原来的基础上进行简单的维护。

（2）沿线道口众多。合法的和非法的道口、人行过道有20来处，人为随意横穿铁路现象不断，列车与地方车辆相撞事故时有发生，给列车运行造成诸多安全隐患。

（3）机车动力不足。原来镇瑞线牵引机车为DF7，功率小不足以应对镇瑞线大坡度、曲线半径小、线路等级低的状况。

（4）线路允许速度、机车在牵引定数较低。镇江东站至上隍站运行最高速度为45 km/h，上隍站至瑞山站运行最高速度为35 km/h，而且一遇降雨、降雾天气或大雨等恶劣天气，工务部门会增设限速地点。原来镇瑞线使用DF7机车牵引时，牵引定数仅为2 200 t，不能满足运输需求。

（5）运输组织简单。镇瑞线运输组织方式较单一，仅依赖一台机车担当全线的牵引作业，没有根据运输需要采取灵活的运输组织方式。

2.2 铁水联运设施不配套

镇江港吞吐量逐年快速增长，但在铁水联运设施方面还很薄弱。铁路装卸设施、货场转运能力、货场管理水平以及集装箱运输配套设施还需进一步加强。

2.3 集装箱运输薄弱

集装箱运输比重很小，发展速度较为缓慢，随着集装箱运输的发展，集装箱运输是铁路货运发展的必然方向，尤其是集装箱铁水联运，所以对集装箱运输着力进行改善和发展。

2.4 信息共享平台尚不健全

目前我国铁水联运的信息化程度还很低，数据交换和信息共享实现困难，信息化服务水平不高，不透明，信息标准不统一，各联运部门缺少信息共享，无法协同高效运作。

3 镇瑞线运输能力加强措施

3.1 镇瑞线线路整治

为了全面改善镇瑞线线路设备状态薄弱的现状，确保行车安全，需要对镇瑞线进行全面整治，有计划地逐年进行换轨大修、线路中修、轨枕加密，全面提升镇瑞线线路设备质量。上海铁路局下达了《镇瑞线线路整治方案》，针对镇瑞线基础设施加强主要从枕木配置数加密、线路中修起整、换轨大修、加密有碴桥上木枕、加宽路肩、路堤边坡防护、桥梁整治等方面进行，并制定了整治计划、施工方案，落实了整治费用和整治方案，全面提高镇瑞线线路等级。

3.2 更换机车

原镇瑞线机车型号为DF7和DF5，DF5机车的功率1 210 kW，DF7机车的功率1 470 kW。使用DF5机车牵引时，牵引定数为1 200 t，使用DF7机车牵引时，牵引定数为1 800 t。为提高镇瑞线运输能力，已将机车型号更换成ND5，ND5机车功率为2 550 kW。更换机车后，牵引定数提高到了3 200 t，牵引定数比DF7机车提高了177.8%。

3.3 道口改造

镇瑞线沿线的无人看守道口多达30多个，经过整治，至2013年仍有12处，然而沿线非法道口也有10多个，过往车辆、居民与列车争道通过的现象时有发生，安全隐患不断暴露。上海铁路局与地方政府成立联合工作组对镇瑞线道口进行整治，取缔了非法道口，将剩余的8个无人道口改造成有人看守道口，并进行了道口设施的改造；目前镇瑞线所有道口已全部改造成有人看守道口。

3.4 运输方案优化

上隍站~瑞山站运行时间35 min，运行最高速度是35 km/ h；镇江东站~上隍站运行时间20 min，最高运行速度45 km/h；镇瑞线运输能力的限制区间为上隍站~瑞山站。镇瑞线牵引定数3 500 t。机车交接班、整备时间为100 min，作业人员吃饭时间为30 min。通过公式（1）和公式（2）可以知道，通过提高列车运行速度，缩短运行时分可以提高运输能力。通过线路整治、更换大功率机车、道口改造就为提高牵引定数、提高列车运行速度创造了条件。

（1）目前镇瑞线运输主要由一台机车全区段担当，每班接班后从镇江东站将港口各专用线需要的车辆送至港口各专用线，再将港口各专用线作业完毕的车辆牵引至镇江东站编挂列车。

镇瑞线运输能力公式：

式中：N-每天完成作业次数，对；

T1-有效作业时间，分；

t1-交接班、机车整备时间，分；

t2-休息、吃饭时间，分；

T2-完成一次作业时间，分；

t3t4-发出下行、上行列车所占用的车站间隔时间，车站作业时间，分；

t′t″-下行、上行货物列车区间运行时分，包括必要的起停车附加时分，分；

从镇江东站至瑞山站运行时间t′、t″为55 min，在镇江东站作业时间t3为20 min，在瑞山站作业时间t4为90 min；一台机车一次往返作业时间为220 min，因此

舍去小数点后，可以得到每天（24 h）能到瑞山站作业5次。

（2）可以考虑调整镇瑞线运输组织方式，将镇瑞线牵引任务由2台机车担当，既一台机车负责上隍站~瑞山站，另一台机车负责镇江东站~上隍站牵引，效率将会有较大的提高。

从镇江东到上隍一运行时间t′、t″为20 min，在镇江东站作业时间t3为20 min，在上隍作业时间t4为50 min，则从镇江东到上隍一次作业时间为110 min，同理，根据公式（1）可能算得，每天24 h能完成镇江东~上隍作业11次。

从上隍站到瑞山站间运行时间t′、t″为35 min，在上隍站作业时间t3为20 min，瑞山站作业时间t4为90 min，则从上隍站到瑞山站一次作业时间为180 min；每天24 h能到上隍~瑞山可作业7次。则每24 h能完成镇江东~瑞山作业7次，运输效率得到大幅提高。

根据上面分析，镇瑞线安排2台机车分别担当镇江东站~上隍站、上隍站-瑞山站牵引任务的话，镇瑞线的运输能力将得到大幅提高。实现上述运输组织方式需要在上隍站增设生活配套设施、增加机车整备设备、增加职工上下班交通运输工具，使机车乘务员和调车人员在上隍站交接班。

4 镇江港铁水联运发展探讨

为促进镇江港铁水联运突破瓶颈，使镇江港铁水联运持续健康发展，在以下几方面需进一步发展：

4.1 加快基础设施建设

港口应加快基础设施建设，保证港口运输畅通、高效；进一步整合优化铁路配套设施，实现港口与铁路无缝衔接，提高服务水平。铁路要充分发挥港口专用铁路的优势，加快镇瑞线设施建设改造，优化运输组织。

4.2 发展集装箱运输

镇江港近年来集装箱运输虽有所增涨，但发展缓慢。2013年1至4月份，镇江港集装箱吞吐量完成88 396标箱，比去年同期减少17.1%，环比增幅加大。而集装箱通过铁路的比重更少。因此大力发展集装箱运输对港口和铁路都有重要意义。

4.3 建立和完善协调机制

铁水联运是一个一体化的物流方式，必须保证每个环节的服务质量，以及不同环节之间的有效衔接，同时还要确保货物的安全与迅速，因此，必须建立健全完善的相应的协调机制，明确各方的责任与义务。目前，我国铁水联运各部门缺乏协调机制，需要建立一个综合管理机构，对各部门协调与管理，解决遇到的问题，规范铁水联运各市场主体的行为。

4.4 完善信息共享平台建设

目前，铁水联运的办理方式各自为政，建立统一的货物运输信息共享平台，将相关各方都纳入进来，使得港口、货主等各个方面共享信息。加强铁水联运的信息化建设，提高货物中转和业务办理效率。提高资源的利用率、作业效率，提高客户满意度，降低物流成本，提升服务水平。