马颖涛, 李 红, 李岩磊, 杨 宁

(中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京 100081)



轨道交通中永磁同步牵引系统的优势与挑战

马颖涛, 李 红, 李岩磊, 杨 宁

(中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京 100081)

在轨道交通领域，永磁同步牵引系统经历了多年发展，初步进入了商业化阶段。相比传统的感应电机作为牵引电机的传动系统，永磁同步牵引系统能耗更低；电机功率密度更高，可以在功率较低的场合实现直驱；电机可设计成全密封结构，噪声可明显降低。同时，永磁同步牵引系统也具备一些缺点和特殊性，例如永磁体的失磁风险；牵引系统复杂性较高；控制和故障保护上有特殊性；永磁同步电机制造难度和成本较高等。这些问题都需要引起足够重视和深入研究，才能促进永磁同步牵引系统的成熟和应用。最后展望了永磁同步牵引系统在轨道交通领域中的应用前景：虽然无法取代异步电机牵引系统，但永磁同步牵引系统将以其鲜明的优点，在多元化用户需求和细分市场中占得一席之地。

永磁同步牵引系统； 轨道交通； 永磁同步电机； 永磁体失磁

自20世纪70年代交流传动机车诞生，伴随电力电子技术、控制理论和信息技术的进步，交流传动电力牵引已经过40余年的发展。特别是异步电机为电动机的牵引系统，以其优良的特性，自20世纪80年代开始流行，至今已成为轨道交通领域公认的主流[1]。

和异步电机牵引系统类似，永磁同步牵引系统是交流牵引传动的另外一条技术路线[2-4]。……