□ 文/本刊综合报道

最近有关“自贸区”的争论很热。《经济观察报》在2014年12月20日刊登了一篇文章，讨论了在中国内陆地区的西安、重庆、武汉，谁有资格争取到下一轮“自贸区”的问题。本文不想来探讨谁更有资格获得“自贸区”，是想根据文中透露出的众多信息，洞悉出内陆三大城市的比较优势。

据《经济观察报》报道，上海自贸区之后，第二批名单落定，广东、天津、福建入围。一个值得关注的事实是，三地无一例外均位于沿海开放地带。

相较沿海地带，呼声较高的西安和重庆等内陆自贸区在自身建设上，存在多重困境与挑战，是无法回避的事实。西安可谓是申报内陆自贸区呼声最高的城市之一。与之相关的宏观背景是，国家大力推进的丝绸之路经济带建设。作为丝绸之路经济带位于西北地区的枢纽性城市，西安自贸区的申报主打“国家战略牌”。

在去年全国“两会”期间，西安市长董军曾公开表示：“为进一步发挥西安在丝绸之路经济带建设中的辐射、带动、服务、支撑作用，建议国家设立西安自由贸易试验区，使之成为联通欧亚、承东启西的丝绸之路经济带第一枢纽。”

但西安筹建内陆自贸区也面临多重挑战。从目前全球范围内的自贸区建设来看，基本都以运输成本相对低廉的水运港口作为依托，缺少水运港口成为一大短板。这让西安在对外贸易中，“被迫”依赖于铁路货运。作为西安申报自贸区的核心区域之一的西安国际港务区，核心对外贸易通道，即是连接欧亚的国际货运班列“长安号”。……