包存文

长寿山隧道关键路线的综合控制

包存文

摘 要：长寿山隧道是兰渝线兰州铁路枢纽项目的控制性工程。分析该隧道原关键路线的情况及施工中新出现关键路线的确定过程，并对关键路线的控制进行总结，阐述隧道工期控制的要点在于对关键路线的动态分析、准确判定和综合控制。

关键词：隧道施工；关键路线；动态；控制

1 项目概况

长寿山隧道是兰渝线引入兰州铁路枢纽项目的控制性工程，为双线隧道，全长12．625km（DK41+900—DK54+525），位于兰州市城关区及安宁区。长寿山隧道于2009年10月全面展开施工，2011年8月贯通。兰渝线兰州铁路枢纽工程于2012年12月开通运营。

该隧道Ⅳ级、Ⅴ级及以上围岩共约7．7k m，占60%。其中，粉细沙质地段集中位于进口到罗锅沟明洞区段，对于该类地质的隧道掘进尚无更有效的工法，在大断面地段多采用CD、CRD法等施工方法。隧道两端均为喇叭口结构形式，为Ⅴ级围岩、最大开挖断面178m2。

2 关键路线的选定

2.1 原定的关键路线由围岩决定

根据设计，长寿山隧道共设8座斜井，关键路线为1#斜井至2#斜井之间的1．55km（DK44+550—DK46+100）。开挖揭示这一段围岩主要是泥岩、砂岩等组合而成的混合岩，原定工期为15个月。

2.2 关键路线的变化由围岩和管理综合因素引起

进入2010年，1#、2#斜井之间形成“对打”状态后，发现这一段落的围岩情况与设计基本相符。通过采取严格的管控措施，2010年6月，1#、2#斜井之间的段落按计划掘进，但隧道进口至1#明洞之间的1．1km内部分段落（根据设计在HDK42+870—HDK42+910段落，实际超过此长度），因粉砂的出现而滞后于1#、2#斜井间的进度。……