王占强

5星级安全已经成为大部分消费者购车时首要考虑的条件，因此很多厂家也将C-NCAP 5星级评价结果作为新车型开发的一个重要基准。但对汽车生产厂家来说，要达到5星标准却并不轻松，不仅对安全开发、系统集成和试验仿真提出了全面的要求，而且对批量生产过程中的质量控制提出了更高的要求。以众泰T600为例，该车型在C-NCAP 2014年第三批的测试中以51.2分的成绩获得了4星级评价。虽然其总成绩离C-NCAP 5星级所要求的门槛分值52分仅差0.8分，但与5星级车的差距却远比数字上的微弱差距更大，体现了在系统安全设计开发能力上的欠缺和批量生产过程中的质量控制的不足。本文就主要针对众泰T600在C-NCAP试验中反映出的问题进行简要分析。

完全正面碰撞后排保护优于前排

C-NCAP正面100%碰撞试验采用试验车辆正面完全重叠碰撞刚性壁障。由于刚性壁障不吸能，碰撞冲击完全由试验车辆及内部乘员吸收，因此对安全带、安全气囊等约束系统的匹配有相当高的要求，需要碰撞过程中安全气囊在最佳的时机、以最佳的力度展开，安全带的预紧力和限力值都调整到最优状态，这些都是肉眼无法看到的。

从试验结果来看，由于配备了后排预紧及限力式安全带，后排女性假人整体获得了1.52分（满分2分），在按照2012年版C-NCAP管理规则测试的20款SUV车型中，仅低于奔腾X80，比长安马自达CX-5、一汽丰田RAV4和标致3008这样的合资品牌车还要优秀很多。这表明众泰对C-NCAP的规则进行了深入的研究，与其后排安全带供应商——沈阳金杯锦恒共同在后排乘员保护方面做了很多富有成效的工作。

和对后排乘员的出色保护相比，众泰T600在前排乘员保护上逊色很多。碰撞试验中，由于驾驶席假人的胸部3ms合成加速度过高而失去了1.73分（满分5分）；小腿部位则是因为前排乘员席假人左小腿下部胫骨指数过高而失去了一半的分数。最终T600在该项试验获得14，79分，在同级车中处于中等偏下水平。

车身结构能够抵御高速碰撞

C-NCAP正面40%碰撞采用试验车辆以64km/h的速度撞击可变形蜂窝铝壁障，对安全车身结构的耐撞性有较高的要求。从试验后车辆的姿态看，众泰T600能够满足这一高速碰撞的要求，碰撞后A柱、B柱都没有明显变形，前挡风玻璃也基本保持完整，转向管柱和踏板也没有明显的侵入变形痕迹。

众泰T600在该项试验获得了15.11分，是按照2012年版管理规则测试的自主SUV车型的第二高分，但和标致3008、丰田RAV4等合资品牌SUV车型相比仍有一定差距。从具体得分情况来看，仍然表现出了后排保护优于前排的特点。后排女性假人在预紧及限力式安全带的保护下，头颈部和胸部的得分率分别达到了85%和60%，在已经测试的20款SUV车型中排名第三。但前排假人却在胸部、大腿和小腿部位均有不同程度的失分，说明该车型的安全约束系统匹配还有不完善的地方。

侧面碰撞胸部失分较多

作为一款SUV车型，众泰T600具有底盘高的特点，这在侧面碰撞中是具有很大优势的。因为底盘越高，移动壁障的撞击位置也就越靠下，车内假人胸部受到侵入变形伤害风险也就越低。C-NCAP按照2012年版管理规则测试的20款SUV车型中有14款获得了满分，占测试车型的70%。

但在该项试验中，众泰T600却仅获得15.95分，是SUV车型中得分最低的车型，其中失分主要出现在驾驶席假人的胸部。碰撞试验中，胸部部位由于上部肋骨变形量较高而丢掉2.05分，得分率不足50%。胸部部位失分较多，一方面是因为测试车型没有配备侧面安全气囊，在碰撞过程中假人的胸部与车门内部结构件发生“硬接触”所致，另一方面也说明在碰撞过程中侧面区域的侵入变形量和变形速度都没有得到有效控制。

驾驶席座椅抗鞭打性能整体不足

驾驶席座椅鞭打试验是C-NCAP 2012年版新引入的一项试验项目，目的是考核在追尾事故发生时前车驾驶席座椅及头枕结构对驾驶员颈部的保护能力。大部分车型都能获得满分或接近满分的成绩。

但众泰T600在该项试验的表现有些令人失望。从碰撞图片及视频中可以看到，在碰撞过程中，众泰T600驾驶席座椅靠背的后仰非常严重。而假人传感器收集到的数据显示，NIC和上颈部载荷均出现较大失分，最终该项试验获得5.79分的试验分（满分8分），按照C-NCAP的换算规则，该项试验最终得分为2.39分，这是一个非常低的分数。

众泰T600在C-NCAP测试中的表现能够反映出生产企业还是非常重视安全的，按照C-NCAP的规则要求进行了很多设计工作，但在侧面碰撞和鞭打试验中暴露出来的意外情况也突出了众泰在安全系统设计及匹配方面还存在很大的不足。