新外形、新内涵、新设计风格、一个从未叫出过的新名称，广汽丰田希望在这辆小型车上获得一个新的开始。同样，致炫身上拥有上一代雅力士无法比拟的技术、团队、市场等方面的支持。

想控制成本，就难以保证足够的高端配置：想要争取低端市场，又不能把价格拉得很高。这是车企在车型定位时经常会遇到的难题。很多包括合资品牌在内的车企想要进一步扩大市场占有率，纷纷启动低端车的疯狂营销，突出的特点就是低配低价，大规模占领市场。但如果这个战略运用不好的话，会直接影响到品牌形象。在多数品牌车企开始向高端车型发展以提升品牌形象之时，丰田却反其道而行之，用致炫来助推其“小型车战略”。广丰这次把“鱼和熊掌”的选择权交给了消费者。

致炫的价格比雅力士大幅降低，已经下探到7万元以下，对于其他品牌小型车已经很有杀伤力了。作为一款换代车型，致炫的外观设计很新颖，既有家族新元素，又体现出时尚风格。除去外观设计和品牌因素，致炫也有其自身的优势。从英文名字“YARiS L”可以理解为，致炫是“L”号的换代雅力士。致炫车身尺寸已经达到了长4115mm、宽1700mm和高1495mm，单看尺寸，致炫就要比雅力士大了一截，比雅力士长了200mm、宽了5mm。轴距方面致炫为2550mm，比雅力士增加了90mm之多，已经接近高尔夫2578mm的轴距尺寸了。轴距的增加使得致炫后排乘员的腿部空间比前身车型宽敞了许多，而且中间地板是平的，显得很通透。致炫的后排座椅标配了3个头枕和全席三点式安全带，对于国内的用车环境来说，显然是有针对性的设计，增加了实用性的同时提高了对后排乘员的保护。

雅力士的后车门上是有储物格的，但在致炫上却被省略了。位于正副驾驶席之间的杯架成了后排惟一能利用的储物格。作为弥补，前排空调出风口下端隐藏式杯架被保留下来。在致炫上，有很多配置方面的变化可以被看作是节约成本的举措。比如驾驶座车窗只有一键降，无一键升：中控空调旋钮回归原始的三旋钮式：隔音材料少了，发动机的噪声比雅力士明显。改进的方面包括悬架弹簧硬度的提升，侧倾也有所改善，但同时牺牲了舒适性。

前文提到了选择权，是说广丰给致炫提供了很多可选配置。无钥匙进入系统、定速巡航系统、电动天窗、电动后视镜、带USB和AUX接口的音响系统、前排双安全气囊与侧安全气囊等，有了这些配置，致炫很有丰田车的样子，但这是价值10.88万元的车款，在1.3L排量、价值6.98万元的车款上，这些配置是见不到的。致炫目前在广丰的销量占比为24%左右，低于凯美瑞和汉兰达。以目前致炫如此宽泛的售价策略来看，未来进一步扩大市场占有率的可能性很高。

在试驾Yaris L之前，我一直在想一个问题，什么样的入门级轿车才是好车？购买这类车的人，往往处于事业的起步阶段，汽车扮演的角色更多的是“可靠的代步工具”。所以，在我看来，这类车不需要太多华而不实的配置，也不需要有多高的动力性能，可靠性才是这类车能否俘获人心的关键。当然，如果能在保证可靠性以及控制成本的基础上，增加一些个性化元素，让其足够养眼，这就要考验设计师的功底了。

Yarls L最吸引眼球的当数传承自Dear概念车的银色“八字胡”，这条贯穿车标的“八字胡”采用了硬朗的折线，为其增添了几分霸气。另外，黑色C柱、“C”字形尾灯以及俊朗的车身腰线都是颇具亮点的设计。相对于上一代车型中庸平实的设计，Yaris L可以说是有了彻底的改变，给人耳目一新的感觉。这样的改变也让其拥有极高的辨识度，相信即便把市场上所有的丰田车型放在一起，你也能立刻辨认出它来。

包崇美：

外练筋骨皮，内练一口气，对于这次Yaris L的换代，我们看到了很多可喜的变化，可以说是内外兼修。它并没有多么华丽的配置，但它的一些特点足以打动人心，比如低油耗、大空间、可靠性以及很高的性价比。

刘兆才：

致炫是广汽丰田助推‘小型车战略的一款重要车型，既然要提升小型车的销量比例，那么车企要在成本控制和感官体验之间寻求一种平衡，在保证产品品质和追求利润最大化间找到方案，这是一道非常有学问的计算题。来看看广丰在致炫上做的加减法。

王佳俊：

低成本下精品小车，丰田期望用一些看得到的小心思打造一款大作品。

后缀“L”自然不必多说，代表着国人喜闻乐见的“长轴距版”。与老款Yaris相比，Ya ris L的长度增加200mm，轴距也随之增加90mm。事实上，原本Yaris的内部空间就不是很局促，加长后的YarisL更是有了“越级”的嫌疑。当然，消费者对于这样的“越级”自然是拍手叫好的。值得注意的是，其车高降低了46mm，整体造型更加低矮，有利于高速稳定性与操控性的提升。

也许是上一代Yaris中置式仪表盘的设计受到太多的诟病，Yaris L的中控台又回到了传统的“T”字形布局，对于像我这样略有些保守的用户而言，再次看到位于转向盘后方的仪表盘，感觉舒服了许多。中控台上还设计有仿皮革缝线，虽然有“唬弄”消费者的嫌疑，但从效果来看还是挺不错的。内饰的其他方面，则是中规中矩，毕竟对于一款入门级轿车来说，我们不能奢求其能有多么华丽的配置，经济耐用、大空间、操纵方便才是值得我们关注的地方。

动力方面，老款Yaris的1.6L发动机的表现令人印象深刻，而新款Yaris L为了获得更好的油耗表现将排量降至1.5L，最大输出功率为79kW，最大转矩能达到140N·m。从实际表现来看，1.5L发动机的动力并不弱，油门响应积极，起步加速绝不拖泥带水。4 AT变速器可能让一些客户觉得有些落后，但其经过改进后，在质量减轻的同时，换挡的平顺性也有所提升。如果你深踩油门，变速器会迅速降挡，发动机转速提升得很快，整个过程不会有明显的顿挫感，给人一种轻盈自如的感觉。值得一提的是，Yaris L采用了电动助力转向系统，相比上一代车型传统的液压助力转向系统，带来更加轻盈的转向盘手感，更适合城市路况。总体而言，Yaris L在低速时的表现还是很出色的，噪声也很小：在中高速行驶过程中，动力输出还是暴露出了小排量车的劣势，速度的提升还是有些吃力，车内噪声也偏大，或许这也是它被称为“雅力士”而不是“大力士”的原因。可以说，长途旅行和激烈驾驶依然不是Yaris L所擅长的，城市路况才是它发挥的舞台。

比起中文名称“致炫”，我们还是更愿意用“新一代雅力士”在记忆中标定这款车型。致炫应当算作第三代Yaris车型，但在来到中国之后，这款丰田全球车型的外观和内饰进行了相应的调整。很明显，丰田希望借助这些小心思，让更多的中国消费者接受致炫。

上市之前的试驾会上，丰田负责开发致炫的工程师曾向我们介绍，致炫在研发过程中做了很多针对性的工作，比如详细调研了中国消费者的用车习惯，并且按照这些习惯和需求打造全新的车型。丰田希望将致炫打造成一款“为中国市场量身打造的A0+级大两厢”车型。丰田做到了。对比同样来自广汽丰田的上一代雅力士，致炫的长度增加了200mm，高度降低了50mm，轴距增加了90mm。长扁的造型一改上一代车型类似包子的车身轮廓，这也是致炫英文名“Yaris L”中“L”的出处。

在内饰的设计中，丰田同样使用了诸多小心思。比如将前两代车型上惯用的中置仪表盘迁回至转向盘前方，比如塑料板块边缘采用仿缝线设计，比如车门内衬上的仿皮处理，比如丝巾扣样式的中控台设计，再比如将出风口与多媒体控制端的位置进行调换等，这些看得见的设计目的只有一个——取悦消费者。着实，这些细节的处理让致炫的内饰看起来非常有趣，在不用多花钱的情况下，致炫的消费者无疑非常愿意看到诸如此类的小细节。

作为品牌内的三大全球车型之一，致炫对于丰田的意义绝对超出我们的想象。从这个角度来说，致炫其实是一款不折不扣的“大作品”。上一代雅力士在中国市场并未取得令人满意的销售表现，这也是直接导致致炫相比上一代车型变化如此之多的原因。经过放大之后的致炫依然来自丰田NBC平台，动力配置采用排量不同的两款发动机以及手动和自动两款变速器。在致炫的发动机舱内，躺着一台被称为“NR”的新式发动机。比起上一代雅力士的1.6L发动机，新式1.5L发动机质量更轻、动力更出色，油耗表现也上了一个台阶。另一款排量为1.3L发动机则在燃油经济性上做了一些优化。5挡手动变速器和4挡自动变速器的表现同样符合这款A0级大作品的身份，尤其是来自爱信的4挡自动变速器，比起上一代车型，新款变速器调整了换挡时机、并且对换挡时的顿挫进行了优化，使其表现更加均衡平整。