编译 王磊

过去的一年似乎是小型汽车在美国市场的翻身年。厂家们排着队推出小型新车；美国政府的“旧车换现金”政策也立竿见影式的提高了小型车的市场份额。许多人因此相信，向来以拥有大车、大房、大腰围著称的美国人终于有迹象向节俭经济转变，开始加入世界范围内的小型汽车热潮。

福特的一位高级销售分析师近日预测，到2013年，小型车在美国市场的份额将会从2003年的21%上升到36%。基于这样的预测，福特计划于今年初把在欧洲热销的新一代Fiesta 和Focus 引入美国本土。放大来看，Fiesta的成败不只关系到福特的命运，还包括其他两家很久没传出好消息的通用与克莱斯勒都在摸索着该用什么策略在美国本土重新站起来，到底是油电混合车还是小型车？所以Ford Fiesta能不能成功，关心的可不只是福特。如通用要引入Saab的一款小型车；丰田打算推出都市微车iQ和微型SUV Urban Cruiser；甚至有消息说尼桑要在2011年把第四代的Micra/March引入美国市场。

市场主流认为，小型车的销量会随着未来美国汽油价格的上升而稳步增长，然而押宝于高油价会冒很大的市场风险。比如说即使未来油价高涨，消费者仍可能会选择既省油又有大空间的混动车而不是小型车。为此，福特最近呼吁政府考虑制定法规来保证将来一加仑汽油的零售价不低于4美元。他们的如意算盘是，如果高油价有了政策保障，小型车（加了价的）也就有了长远生机。同时，他们认为随着美国普通民众环保意识的高涨，开环保“绿”车将会逐渐成为有品位、有教养的象征。在砸了数亿美元将自己的北美卡车工厂变成小型车生产基地之后，或许这是福特在为自己寻找托词。此外还有一笔来自联邦政府的5.9 亿美元“绿色汽车计划”贷款在为它撑腰。

在小型车市场全球迅速扩容的大环境下，福特与其他汽车厂家除了在小型车上赚取利润已难有其他出路。至少对福特这样一个极需要进一步确立品牌形象的厂家来说，这一步或许会有里程碑式的意义。