李 安 杨立慧 万 涛 |文

车联网普及之硬件篇

李 安 杨立慧 万 涛 |文

如果把车联网的硬件放入整车电子电气架构中研究，并且从车辆研发之初就考虑其功能的多样性才能很好地解决这个问题。笔者认为,在整车正向研发时，统筹设计是唯一的解决之道。

Introduction of Vehicles Internet in a Narrow Sense

Following the series of introduction of vehicle internet function and data, this article focus on hardware of the vehicle internet, and improvement and upgrading of internet+whole-vehicle performance.

在前几期介绍了车联网数据和功能篇后，本期我们重点介绍一下车联网的硬件和互联网+整车性能提升。

互联网+整车性能提升

先说说互联网+整车性能的提升。通过发挥互联网大数据的共享和管理功能，可以实现在用车性能和车辆设计匹配性能的提升。

目前在用车性能提升最典型的方式是发动机多功率开关和换挡提示。原则上在用车性能已经在设计时固化完成无法提升，但是电控发动机的ECU可以同时存储多个动力程序，使性能改变成为现实。通过多功能开关中设置的3种不同电阻按需分别输入给发动机ECU，发动机ECU按照程序设定的电阻值选择对应的高、中、低挡动力，实现动力随使用需求而变化。目前的技术仅停留在驾驶员根据车辆的载重情况、道路坡度等因素，对发动机进行高、中、低的动力切换。随着车辆电子技术的发展，结合GPS对车辆运行情况的计算、电子地图数据对道路条件的掌控，以及车辆对负载的测算，再通过互联网大数据的修正，可以实现动力主动切换。

换挡提示表面看是比较简单的功能，但却不容易做好。因为商用车面向不同的细分市场，车辆使用环境不同，针对这些使用环境有着不同的动力匹配，即使相同的动力匹配由于负载变化，挡位操作方式也有差异。……