邓城芳

（南宁铁路局机务处，工程师，广西 南宁 530003）

减少运输组织对机车能耗影响的建议

邓城芳

（南宁铁路局机务处，工程师，广西 南宁 530003）

本文分析了引起南宁铁路局内燃、电力机车能源消耗同比上升的原因，提出优化列车运行方案及运输调度指挥，减少单机、欠轴列车的开行和机外停车，以及提高机车乘务员的操纵水平、科学合理进行防“关折”操作、加强机车能耗分析等措施，以进一步降低铁路运输成本支出。

机车；运输；节能

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.01.008

2013年南宁铁路局全局内燃、电力机车完成机车牵引工作量178.07亿t·km，内燃机车牵引工作量占69.8%，电力机车牵引工作量占30.2%，机车能源消耗支出26.62亿元。其中内燃机车完成牵引工作量124.29亿t·km，消耗燃油26.33万t，单耗完成21.18kg/万t·km，燃油单价7 955.01元/t，内燃机车燃油成本支出20.95亿元，单耗较上年同比上升0.08 kg/万t·km，同比多耗燃油994.3 t，内燃机车燃油成本同比多支出791万元。电力机车完成牵引工作量53.77亿t·km，消耗电能6.03亿kW.h，单耗完成112.13kW.h/万t·km，电能单价941.82元/kW.h，电能成本支出5.67亿元，单耗较上年同比上升2.11 kW.h/ 万t·km，同比多消耗电能11 346 000.38 kW.h，电力机车电能成本多支出1 068.63万元。

影响内燃、电力机车单耗同比上年增加的因素较多，铁路运输秩序、列车编组、货流均衡、机车乘务员操纵水平及其它因素影响，均会引起机车能源消耗上升，最终将导致机车成本增加。

1 影响机车能耗主要因素

1.1 单机走行在日常运输生产中，由于协调运输及调度组织均衡开车时计划的准确性不够及调度日常、专项分析不到位，造成运输组织不当或货流不均，产生不对等运行流，在某一时段内上行方向和下行方向的列车数目不相等，为加快机车周转开行单机从而导致单机走行公里增加。……