DF11G型机车常见故障原因及应急处理方法

2015-02-11韩春华沈阳铁路局吉林机务段工程师吉林省吉林市132001

铁道运营技术 2015年4期

韩春华（沈阳铁路局吉林机务段，工程师，吉林省　吉林市　132001）

韩春华
（沈阳铁路局吉林机务段，工程师，吉林省吉林市132001）

摘要：针对DF11G机车型乘务员在处理机车故障时对发生故障的原因研判不全，给安全生产带来隐患的问题，介绍了DF11G型机车常见故障判断方法及发生故障时，尤其是运行途中机车乘务员如何应急处理的有效方法，以提高乘务人员故障处理能力，减少因检修不当造成的机破发生。

关键词：DF11G型机车；常见故障；处理方法

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0013

随着空调列车的全面实施，DF11G型机车得到了越来越广泛地使用。由于机车配属时间短，乘务人员对DF11G机车工作原理不清、处理能力不强等原因，造成乘务人员经常发生故障处理不当的问题，给安全生产带来隐患。为此，对DF11G型机车常见故障判断方法及发生故障时，尤其是运行途中机车乘务员如何应急处理的有效方法进行了探讨，以提高乘务人员故障处理能力及减少因检修不当造成的机破发生。

1　故障判断方法

DF11G型机车常见故障可采用查看微机诊断信息和根据机车控制原理及电器元件动作顺序、状态来判断故障所在。

1.1查看微机诊断信息DF11G型内燃机车为适应单司机操纵工作环境，增强了微机系统故障诊断能力，为此，当机车发生故障时，应首先仔细查看微机诊断信息，微机屏一般能够及时显示故障内容，司机应立即使用显示屏“5”号键，查看各开关状态找出故障原因，尽可能在短时间内使用微机切除功能及时处理故障维持机车运行。

1.2根据机车控制原理做出判断机车电路控制原理：110 V+→司机给出动作指令（闭合电器开关）→微机逻辑控制→微机电器驱动指令（开通电器负极端）→电器已动作指令（辅助联锁闭合）→微机逻辑控制→显示屏→后续电器驱动指令（开通后续电器负极端）→后续电器已动作指令（辅助联锁闭合）→微机逻辑控制→显示屏。根据这一机车控制原理及电器元件动作顺序、状态，可判断相关电器元件的触头或线圈故障。

2　常见故障的原因及应急处理方法

DF11G机车的常见故障主要为滑油泵电机不转、燃油泵不转、按压起机按钮1 SB 1启动接触器6 km不吸合、柴油机启动后机车辅助发电机不发电、空压机不工作及柴油机突然停机这6种故障。为此，对这些故障的原因进行了分析并提出具体的处理方法。

2.1滑油泵电机不转滑油泵电机不转主要表现为闭合滑油泵开关3 SK滑油泵电机不转。

2.1.1原因分析一是微机控制板出现故障；二是启动泵接触器3 km线圈负线至蓄电池负端之间线路断路；三是启动泵接触器3 km线圈断路；四是滑油泵熔断器3 FU烧损，或启动泵电机3 MA故障。

2.1.2处理方法

1）将微机转换开关6 SA转换至另一微机。滑油泵接触器3 km不吸时，使用显示屏“5”号键查看故障原因，确认启动泵开关3 SK是否已正确发出“本、他”车启动泵继电器3 km闭合指令，如3 SK已正确发出指令，应确认微机驱动指令是否发出，如微机无驱动指令发出，可将微机转换开关6 SA转换至另一微机。

2）将X 11:8启动泵接触器3 km线圈的负极1085线短封至X16：3。如微机有驱动指令输出继电器未闭合，可将X11:8启动泵接触器3 km线圈的负极1085线短封至X 16：3使之导通，满足要求后关闭滑油泵开关3 SK撤掉短封线。

3）人为顶接启动泵接触器3 km。如短封接触器线圈负极继电器仍然不动作，可人为顶接启动泵接触器3 km使主触头闭合导通电路，满足要求后松开接触器关闭滑油泵开关3 SK。

4）检查3 FU滑油泵熔断器3 FU是否烧损，或启动泵电机3 MA是否故障。启动泵接触器3 km吸合，或人为顶接启动泵接触器3 km使主触头闭合导通电路。滑油泵电机不转，应检查3 FU滑油泵熔断器3 FU是否烧损，或启动泵电机3 MA是否故障，如烧损或故障需更换。

2.2燃油泵不转该故障的主要表现是闭合燃油泵开关4 SK 1燃油泵不转。

2.2.1原因分析一是4 SK 1琴键开关触头虚接或接线松脱，紧急停机继电器1 KD 3常闭联锁上的1088＃~1089＃触头虚接；二是燃油泵接触器4 km不闭合（线圈断路）；三是燃油泵自动开关2 QA 2或2 QA 3未闭合或烧损

2.2.2处理方法

1）短封1088＃~1089＃线。使用显示屏“5”号键查看故障原因，确认本车燃油泵开关4 SK 1或他车的他车燃油泵开关4 SK 2是否已发出闭合指令，如本车燃油泵开关4 SK 1或他车的他车燃油泵开关4 SK 2已发出闭合指令，燃油泵接触器4 km不吸合可短封紧急停机继电器1 KD 3常闭联锁上的1088＃~1089＃线。

2）人为顶接燃油泵接触器4 km。如在确认微机显示屏本车燃油泵开关4 SK 1或他车的他车燃油泵开关4 SK 2已发出闭合指令，同时短封紧急停机继电器1 KD 3常闭联锁上的1088＃~1089＃线，燃油泵接触器4 km仍然不吸合，可人为顶接燃油泵接触器4 km使主触头闭合导通电路。

3）重新闭合或转换另一燃油泵电机。如燃油泵接触器4 km已自动或人为闭合，燃油泵电机仍不转动，应立即检查燃油泵电机自动脱扣开关2 QA 2或2 QA 3，是否跳开，跳开时重新闭合，或转换另一燃油泵电机工作。

2.3按压1 SB 1启动接触器6 km不吸合该故障的主要表现是按压启机按钮1 SB 1后，启动机油泵不吸合，延时45~60 s后柴油机不启动，启动接触器6 km不吸合。

2.3.1原因分析一是司机操纵不正确；二是启机按钮故障；三是微机控制板故障；四是辅助发电接触器5 km 1上的联锁1138＃~1497＃触头接触不良；五是启机延时继电器故障；六是柴油机启动接触器6 km线圈烧损。

2.3.2处理方法

1）确认手柄和开关位置。使用显示屏“5”号键查看故障原因，确认“本、他”车的主、辅司控器手柄是否均在“0”位和辅发开关2 SK 3是否均在“0”位以及110 V重联开关4 SK 3是否在断开位。

2）将X 19:1接线柱与X 22：9（本车柴油机启动）或X 22：8（他车柴油机启动）短封。使用显示屏“5”号键查看，确认本车柴油机启动按钮1 SB 1或他车的他车柴油机启动按钮1 SB 2是否已发出闭合指令，如无本车柴油机启动按钮1 SB 1或他车的他车柴油机启动按钮1 SB 2已闭合指令发出，在柴油机具备启动条件的情况下，可将X 19:1接线柱与X 22：9（本车柴油机启动）或X 22：8（他车柴油机启动）短封，柴油机启动后撤除短封线。

3）短封曲轴联锁11 SA的3104和3103号线，或将微机转换开关6 SA转换至另一微机。使用显示屏“5”号键查看，确认本车柴油机启动按钮1SB1或他车的他车柴油机启动按钮1 SB 2已发出闭合指令，再确认微机是否发出柴油机启动接触器6 km驱动指令，如微机无柴油机启动接触器6 km驱动指令发出，可短封曲轴联锁11 SA的3104和3103号线，或将微机转换开关6 SA转换至另一微机。

4）短封辅助发电接触器5 km 1上的联锁1138＃~1497＃线如微机已发出柴油机启动接触器6 km驱动指令，柴油机启动接触器6 km仍然不吸合，可短封辅助发电接触器5 km 1上的联锁1138＃~1497＃线，柴油机启动后撤除短封线。

5）将X 16：1~10与X 14：10接线柱短封。如已进行短封辅助发电接触器5 km 1上的联锁1138＃~ 1497＃线处理，柴油机启动接触器6 km仍然不吸合，在柴油机具备启动条件的情况下，可将X 16：1~10与X 14：10接线柱短封，强迫柴油机启动接触器6 km吸合（此时柴油机启动无延时），柴油机启动后撤除短封线。

6）人为顶接柴油机启动接触器6 km。如故障原因为柴油机启动接触器6 km线圈烧损，在柴油机具备启动条件的情况下，可人为顶接柴油机启动接触器6 km，强迫起动柴油机，但此时柴油机启动无延时。

2.4柴油机启动后机车辅助发电机不发电该故障的主要表现是闭合辅助发电开关2 SK 3后辅助发电接触器不吸合及蓄电池电流表显示不充电状态。

2.4.1原因分析一是2 SK 3琴键开关触头不良或接线松脱；二是微机控制板故障；三是固定发电接触器2 km 2辅助联锁上的1098＃~1099＃号辅助触头不良；四是辅助发电脱扣1 QA 1断开或烧损；五是电压调整器UP故障；六是辅助发电接触器5 km 1线圈负线控制电路断路；七是辅助发电接触器5 km 1故障；八是启动发电机本身故障；九是辅助发电充电保险2 FU烧损。

2.4.2处理方法

1）将X 23：11接线柱与X 23：12（本车辅发开关闭合指令）、X 23：21（他车辅发开关闭合指令）短封。使用显示屏“5”号键查看故障原因，确认辅发开关2 SK 3是否已发出“本、他”车辅发开关闭合指令，如无辅发开关闭合指令发出，可将X 23：11接线柱与X 23：12（本车辅发开关闭合指令）、X 23：21（他车辅发开关闭合指令）短封。

2）将微机转换开关6 SA转换至另一微机。使用显示屏“5”号键查看，如微机屏显示辅发开关2 SK 3已发出“本、他”车辅发开关闭合指令，应确认微机是否发出辅助发电接触器5 km 1驱动指令，如微机无辅助发电接触器5 km 1驱动指令发出，可将微机转换开关6 SA转换至另一微机。

3）短封固定发电接触器2 km 2辅助联锁上的1098＃~1099＃线。使用显示屏“5”号键查看，确认辅发开关2 SK 3确有“本、他”车辅发开关闭合指令发出，同时微机也有辅助发电接触器5 km 1驱动指令发出，辅助发电接触器5 km 1仍然不吸合，可短封固定发电接触器2 km 2辅助联锁上的1098＃~1099＃线。

4）恢复闭合辅助发电脱扣1 QA 1。使用显示屏“5”号键查看，确认辅发开关2 SK 3确有“本、他”车辅发开关闭合指令发出，同时微机也有辅助发电接触器5 km 1驱动指令发出，辅助发电接触器5 km 1也已吸合，但仍不发电应立即检查辅助发电脱扣1 QA 1是否跳开，如跳开恢复闭合。

5）如已进行第4项处理后仍不发电，应更换另一组电压调整器UP工作。

6）将X 12：14与X 16：1~10接线柱短封。如两组微机均不能发出辅助发电接触器5 km 1驱动指令时，在辅助发电接触器5 km 1线圈良好并具备辅助发电条件的情况下，可将X 12：14与X 16：1~10接线柱短封强迫接通辅助发电接触器5 km 1线圈负极端，强迫接通辅发励磁电路。（此时微机辅发超压保护不起作用，同时，使用110 V重联时，辅发开关2 SK 3只能置于本车辅发位，严禁将辅发开关2 SK 3置于他车位或双机位。）

7）人为顶接辅助发电接触器5 km 1。如辅助发电接触器5 km 1线圈烧损时，在具备辅助发电条件的情况下，可人为顶接辅助发电接触器5 km 1，强迫接通辅发励磁电路。此时微机辅发超压保护不起作用，同时，使用110 V重联时辅发开关2 SK 3只能置于本车辅发位，严禁将辅发开关2 SK 3置于他车位或双机位。

8）闭合110 V重联开关4 SK 3。如启动发电机本身故障造成的不发电，可以闭合110 V重联开关4 SK 3，使10 km重联接触器吸合，由另一台机车给本车供110 V直流电。

9）如以上各项处理仍不发电，应检查辅助发电充电保险2 FU是否烧损，如烧损立即更换。

2.5空压机不工作该故障主要表现是闭合空压机开关5 SK后机车空压机不转。

2.5.1原因分析一是空压机开关5 SK触头不良或接线松脱；二是空压机开关至微机控制电路断路；三是微机控制板故障；四是空压机接触器9 km线圈负端至蓄电池断路；五是空压机接触器9 km线圈烧损；六是空压机保险4 FU烧损。

2.5.2处理方法

1）使用非操纵端空压机开关5 SK。空压机开关5 SK搬至手动位，如空压机能工作，应是压力开关4 KP故障，可将非操纵端空压机开关5 SK搬至自动位，使用非操纵端空压机开关5 SK自动打风。

2）将X 22：10~11接线柱与X 23：4（自动打风开关闭合指令）或X 23：5（手动打风开关闭合指令）短封。使用显示屏“5”号键查看故障原因，确认空压机开关5 SK是否已发出开关闭合指令，如无辅发开关闭合指令发出，可将X 22：10~11接线柱与X 23：4（自动打风开关闭合指令）或X 23：5（手动打风开关闭合指令）短封。

3）微机转换开关6 SA转换至另一微机。使用显示屏“5”号键查看，如微机屏显示空压机开关5 SK已发出闭合指令，应确认微机是否发出空压机接触器9 km驱动指令，如微机无空压机接触器9 km驱动指令发出，可将微机转换开关6 SA转换至另一微机。

4）短封X 17:5至X 16:1~10，人为接通空压机接触器9 km线圈负极端。使用显示屏“5”号键查看，确认空压机开关5 SK闭合指令发出，同时微机也有空压机接触器9 km驱动指令发出，空压机电机接触器9 km仍然不吸合，可在空压机已具备工作条件的情况下，短封X 17:5至X 16:1~10，人为接通空压机接触器9 km线圈负极端，强迫接通空压机电机电路打风，但此时打风压力不受压力开关4 KP控制。

5）人为顶接空压机接触器9 km。如空压机电机不工作是因空压机接触器9 km线圈烧损时，可人为顶接空压机接触器9 km强迫接通空压机电机电路打风，但此时打风压力不受压力开关4 KP控制。

6）更换空压机保险。空压机电机接触器9 km吸合后仍不打风，应检查空压机保险4 FU是否烧损，如烧损立即更换。

2.6柴油机突然停机该故障的主要表现是柴油机突然卸载停机。

2.6.1原因分析一是燃油压力低；二是DLS线圈失电或烧损；三是微机误动作；四是机油压力低；五是曲轴箱压力超高；六是柴油机故障；七是机油压力传感器故障；八是燃油系统故障。

2.6.2处理方法

1）倒换燃油泵电机自动脱扣2 QA 2/2 QA 3。如燃油压力低造成的停机，可采用倒换燃油泵电机自动脱扣2 QA 2/2 QA 3来更换燃油泵电机或排气等方法解决。

2）人为顶DLS。如因为DLS线圈烧损造成的停机，可拆卸线圈电源线，人为顶DLS，维持柴油机启动、工作，但此时机械、电器、微机对柴油机的一切保护功能均无效。

3）重新启动柴油机。发生微机显示柴油机超速造成停机而实际柴油机并未超速时，应检查确认柴油机极限调速器是否作用，如柴油机极限调速器并未作用，只是微机误动作造成停机，可重新启动柴油机，重新启动柴油机时，必须严密监视柴油机转速变化，并做好能人为随时停机的准备。

4）使用显示屏“3”号键功能切除相应保护。发生柴油机机油压力低停机后，可重新启动柴油机，使用显示屏“2”号键，查看各部机油压力指示数值，如柴油机机油润滑系统无漏泄现象，各部机油润滑压力基本符合要求，可使用显示屏“3”号键功能切除相应保护维持运行。

5）关闭通道门开启机械间百叶窗。发生柴油机曲轴箱压力超高柴油机停机后，可重新启动柴油机，并注意观察动力间差式压力计两侧压差是否超过25~30 mm水银柱（高手柄位置时），如再次发生柴油机曲轴箱压力超高停机，禁止使用该柴油机工作，运行中应注意关闭动力间与电器间，动力间与冷却间的通道门，并应开启机械间百叶窗。

6）改单柴油机工作维持运行。如确实发生一台柴油机故障无法使用时，可改单柴油机工作维持运行，如交路过长考虑燃油箱储量时，可将两台机车燃油系统重联，将两台供电柴油机左侧地板下的燃油重联管使用机车备有的重联橡胶软管连接起来，开启供电柴油机左侧地板下的燃油重联塞门，燃油系统重联完毕后，操作中应间断使用两机车的燃油量，原则掌握30 min倒换一次。

7）切除“机油压力传感器”保护功能或“机油压力继电器”保护功能。发生机油压力不足报警停机时，应仔细确认显示屏信息，同时查看显示屏各机油压力情况，如无异常可使用显示屏“3”号键，切除“机油压力传感器”保护功能或“机油压力继电器”保护功能，保护功能切除后，运行中必须随时严密监视机油压力情况，防止故障后果扩大。

2 QA 2、2 QA 3同时闭合维持运行。（注意：燃油系统重联操纵时，不能关闭正常机车的燃油泵开关4 SK 1）。二是当燃油系统重联后，单柴油机长时间工作时，由于单车柴油机故障机车交路长，需单柴油机工作维持运行时间较长，燃油系统重联完毕后，先将机车110 V电源重联，关闭故障车燃油泵开关4 SK 1操纵机车运行，30 min后，同时开启故障车、正常车燃油泵开关4 SK 1，断开正常车的Ⅰ、Ⅱ燃油泵电机脱扣2 QA 2、2 QA 3开关，再30 min后重复前一操纵过程防止油箱涨满。（注意：燃油系统重联操纵时，不能关闭正常机车的燃油泵开关4 SK 1）。