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海马 S5

2015-01-27孙轶

汽车与运动 2014年12期
关键词:小排量运动性舒适性

孙轶

虽然我没有驾驶过早先进入市场的1.6L版本海马S5,但从其不到70kW/t的比功率便可知其动力的孱弱,可以说它只能满足最基本的日常驾驶,另外还没有自动变速器提供。而此次试驾的1.5T+CVT车型,可以很好地弥补以上遗憾,你也可以理解为它是S5系列的高配版本。

对于S5的整体驾控感受是“喜忧参半”的。这款时下流行的小排量涡轮增压发动机账面数据极其诱人,与之配合的是一款无级变速器,这种搭配方式并不多见。发动机在2000rmp以下,与变速器的配合并不算非常顺畅,偶尔会有顿挫感,像是与传统自动变速器搭配工作。由此,在拥堵路况下行车,舒适性会有所折扣,如果是我,我会使用S挡模式,换挡频率会减少,感觉会更好。在发动机最喜爱的工况,中高转速时,动力输出的顺畅度很好,但灵敏度略低,这与CVT变速器有直接关系。车速的提升很线性,但你却体会不到涡轮带来的暴躁,不过这样在畅通路面的走走停停会很舒服,CVT变速器的个性可以得到充分表达。高转速的动力性能向来不是这类小排量涡轮机的优势,一般的驾驶也不会过多涉及到此,因此它的这种特性也无关痛痒。

总体来说,海马S5的这套“高配”动力总成在同级车型中表现还算不错,在常用的动力区间,动力性、舒适性得到很好的平衡。另外,值得一提的是,这款CVT变速器还提供6个模拟挡位,而且升、降挡反应都很快,顺畅度也非常好,这是个在运动能力方面的加分项。

但是,略高的发动机噪声是一定要在今后首要解决的问题。

S5的底盘调校恰到好处,紧凑感很强,高速转弯既灵活又少有侧倾。路感非常清晰,通过连续的坑洼路面虽然依旧感觉很颠,但并不生硬。总体上,S5的底盘设定在舒适性与运动性的平衡中,略偏向于运动性。在与驾驶者有最直接交流的几个方面,S5的表现也很好。脚下的两个踏板,阻尼力度适中,制动效果非常细腻,很好控制。传统的液压助力方向盘不算沉重,虽略有旷量,但精准度与回馈感都不错,高速稳定性也值得称赞。这样,即使是女性消费者驾驶,也会得心应手。总之,海马S5的整体操控感在同级别车型中表现应属中上等。

“高配”动力总成的S5共有三款车型,均标配了体现高档感的真皮座椅与完善安全性的车身稳定系统。另外,全景倒车影像的配置非常应景于日益复杂的停车环境,并且它的显示效果也不错。内部空间,特别是后排乘坐空间也没因紧凑的车身大打折扣,在拥有“厚道”的坐垫长度下仍有良好的腿部空间。座椅宽大而厚实,又不过分柔软,依旧保持适度的支撑力,长时间驾乘也不会感到疲劳。车内储物空间还算充足,另外中控台的设计比较简单直接,整体做工中规中矩。

这套动力总成的加入,使“高配”S5在动力、舒适及经济性方面得到完美平衡,也使消费受众更充分,同时更增强了产品实力。不过在噪声控制、动力系统契合度方面还有再完善的空间。再有,S5在满载状态下依然具有160mm的离地间隙,越野通过性可见一斑,未来四驱车型的加入很是期待。endprint

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